460 ответов в этой теме

[Артем]

Всем спасибо! за помощь! Снял еще раз карб, все проверил заменил мембраны, поставил, отрегулировал. Все ОК!

[Вадим Александрович]

Подскажите, пожалуйста, какой карбюратор ставить на двигатель 1,6 Уфимского завода 2140-20 или 2140-70.

[Val]

*-70 предпочтительней, хотя ИМХО особой разницы не будет.

[vinnitsa2]

Доброго времени суток.Хочу поделится простым и очень эфективным способом регулировки карба 2140.А именно винты количество-качество.Сначала уровень в поплавковой ( описывалось выше ) Зазоры и зажигание.Снимаем с карба кожух воздушнлго фильтра Далее переходим к карбу.Закручиваем винт качество до упора,потом отварачиваем на 2,5 оборота,а винт количества на половину его оборотов.Обычно машина должна заводится и работать на нормальных или чуть завышеных оборотах.Поворачиваем винт количествапротив часовой,добиваясь приемлемых оборотов ,ближе к холостым.Потом откручиваем винт количества,(в большенстве случаев) смотря при этом в в главную камеру,как только нижняя заслонка остается сухой,и на нее не "каплет",регулировку винтом качества можно считать законченой.Одеваете "Банку с фильтром"И винтом количества устанавливаете холостые обороты.Обычно при снижении оборотов нужно вывернуть винт качества еще на 1/4 оборотика.Этой методикой поделился со мной карбюраторщик со стажем,а я делюсь с вами.Мне помогло,думаю и вам поможет.

Сообщение изменено: vinnitsa2 (18 November 2009 - 00:00)

[greatwinner]

Доброго времени суток.Хочу поделится простым и очень эфективным способом регулировки карба 2140.А именно винты количество-качество.Сначала уровень в поплавковой ( описывалось выше ) Зазоры и зажигание.Снимаем с карба кожух воздушнлго фильтра Далее переходим к карбу.Закручиваем винт качество до упора,потом отварачиваем на 2,5 оборота,а винт количества на половину его оборотов.Обычно машина должна заводится и работать на нормальных или чуть завышеных оборотах.Поворачиваем винт количествапротив часовой,добиваясь приемлемых оборотов ,ближе к холостым.Потом откручиваем винт количества,(в большенстве случаев) смотря при этом в в главную камеру,как только нижняя заслонка остается сухой,и на нее не "каплет",регулировку винтом качества можно считать законченой.Одеваете "Банку с фильтром"И винтом количества устанавливаете холостые обороты.Обычно при снижении оборотов нужно вывернуть винт качества еще на 1/4 оборотика.Этой методикой поделился со мной карбюраторщик со стажем,а я делюсь с вами.Мне помогло,думаю и вам поможет.

Таких шаманских методов регулировки в любом гараже можно услышать не один десяток. А когда тебе из карба в глаза выстрелит, вспомни своего карбюраторщика "со стажем" тихим незлым словом... Карбюраторщик без газоанализатора - суть выброшенные на ветер деньги ИМХО

[Val]

vinnitsa2, эээ... А в чем собственно, заключается особенность данной методики? В чем отличие от мануала?

[greatwinner]

vinnitsa2, эээ... А в чем собственно, заключается особенность данной методики? В чем отличие от мануала?

Видимо признаком правильной настройки ХХ следует считать сухой дроссель

[shes]

и еще не трогать винт качества - так написано. изначально выкрутил на 2,5 оборота - и все...

[vinnitsa2]

Возможно можна услышать многое,а я пишу то что делал,и что самое главное при проверке анализатором было все Ок.Изначально 2 или 2,5 что-бы машина нормально завелась.Да!! именно сухой дросель. Конечно это можно оспаривать как угодно ,ведь это не официальные мануалы. это все из практики

[Val]

Так никто не оспаривает. Просто интересно, где здесь спрятал секрет "карбюраторщик со стажем".

[DiG_eL]

подскажите что за карбюратор - дааз-2140-ХХХХХХХ-60
на какой объем он ставился? какие у него оссобенности?
пока думаю что это с 41го для 1.5 и МПСЗ

[Жека412]

DiG_eL, судя по таблице http://www.daaz.ru/p.../regul/ozon.htm тоже самое что 2140-ххххххх-20...

[nikes]

Доброго времени суток.Хочу поделится простым и очень эфективным способом регулировки карба 2140.А именно винты количество-качество.Сначала уровень в поплавковой ( описывалось выше ) Зазоры и зажигание.Снимаем с карба кожух воздушнлго фильтра Далее переходим к карбу.Закручиваем винт качество до упора,потом отварачиваем на 2,5 оборота,а винт количества на половину его оборотов.Обычно машина должна заводится и работать на нормальных или чуть завышеных оборотах.Поворачиваем винт количествапротив часовой,добиваясь приемлемых оборотов ,ближе к холостым.Потом откручиваем винт количества,(в большенстве случаев) смотря при этом в в главную камеру,как только нижняя заслонка остается сухой,и на нее не "каплет",регулировку винтом качества можно считать законченой.Одеваете "Банку с фильтром"И винтом количества устанавливаете холостые обороты.Обычно при снижении оборотов нужно вывернуть винт качества еще на 1/4 оборотика.Этой методикой поделился со мной карбюраторщик со стажем,а я делюсь с вами.Мне помогло,думаю и вам поможет.

Не совсем понятно : что значит нижняя заслонка остаётся сухой и как убедиться, что на неё не каплет? Почему откручиваем винт количества, а операцию считаем законченной после регулировки винта качества? Доброго дня всем. В своём карбе 2140-10 я нарушил положение винта заводской регулировки - того, который расположен под поплавковой камерой рядом с ускорительным насосом. Возможно кто-то сталкивался с такой проблемой и подскажет методику регулировки или источник информации. Спасибо.

[crow66]

nikes,

[nikes]

Доброго дня всем. В своём карбе 2140-10 я нарушил положение винта заводской регулировки - того, который расположен под поплавковой камерой рядом с ускорительным насосом. Возможно кто-то сталкивался с такой проблемой и подскажет методику регулировки или источник информации. Спасибо.

Небльшое уточнение: этот винт называется - винт упора дроссельной заслонки первичной камеры. А в дополнении ДЭ№2 к 2140-0000012 ИЭ написано, что запрещается вращать винт упора, т.к. это приводит к нарушению регулировки и быстрому износу карбюратора. Жаль, но это я уже увидел позже

nikes,

Данная инструкция для карба 2140-10 не подходит, т.к. в нем винт количества представляет собою на поверхности шайбу с прорезью под винт, который регулируется в пределах 0 - 270 градусов. И в этом карбе в отличии от других, есть три винта - качества, количества , упора дроссельной заслонки первичной камеры

Сообщение изменено: nikes (28 November 2009 - 14:57)

[siniy_sumrak]

nikes, если этот винт недокручен он просто не будет исполнять свою функцию - отсюда износ заслонки, перекручен - то есть заслонка никогда не будет полностью закрываться - проблемы с регулировкой карба.
Я просто открутил его, при закрытой заслонке закручивал пока он не упёрся в кулачок и после этого закрутил ещё на чётверть оборота.

[crow66]

Ну ты написал ,что нарушил настройку винта под поплавковой камерой ,я и подумал ,что ты имел ввиду винт качества смеси фотку ,которога я и выложил.

[nikes]

nikes, если этот винт недокручен он просто не будет исполнять свою функцию - отсюда износ заслонки, перекручен - то есть заслонка никогда не будет полностью закрываться - проблемы с регулировкой карба.
Я просто открутил его, при закрытой заслонке закручивал пока он не упёрся в кулачок и после этого закрутил ещё на чётверть оборота.

Подобную регулировку я и делал. Только для примера брал исправный карб и сравнивал, насколько в нём заслонка в первичной камере перекрывает три торцевых моленьких отверстия в стенке камеры и на основании этого подкручивал винт. Но мне хотелось бы посмотреть инструкцию по регулировке- ведь должна же такая быть
Мне кажется, что заслонка в отрегулированном положении должна своим торцом строго определённо перекрывать эти отверстия - ведь зачем же то они там сделаны. Хотя регулировка: до упора и ещё на четверть оборота - это где-то близко к сути

Сообщение изменено: nikes (28 November 2009 - 17:49)

[Mikenat]

Если кому надо

[Mikenat]

Двигатель 412/331. Карбюратор в картинках.

На двигателе УМПО-331 установлен карбюратор ДААЗ-2140-1107010-70.



Схема карбюратора «ОЗОН»: 1 - винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 - крышка карбюратора; 3 - топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 - воздушный жиклер переходной системы; 5 - воздушный жиклер эконостата; 6 - топливный жиклер зконостата; 7 - главный воздушный жиклер второй камеры; 8 - эмульсионный жиклер эконостата; 9 - пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 - малый диффузор; 11 -жиклеры; 12-нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13- распылитель ускорительного насоса; 14- воздушная заслонка; 15- главный воздушный жиклер первой камеры; 16-жиклер пускового устройства; 17-автоматическое пусковое устройство; 18 - воздушный жиклер холостого хода; 19 -топливный жиклер холостого хода; 20- игольчатый клапан подачи топлива; 21 - топливный фильтр; 22 - штуцер подвода топлива; 23 - поплавок; 24 - винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 - главный топливный жиклер первой камеры; 26 - регулировочный винт качества рабочей смеси; 27- регулировочный винт количества рабочей смеси карбюратора 2107-1107010; 28 - дроссельная заслонка первой камеры; 29 - корпус карбюратора; 30 - дроссельная заслонка второй камеры; 31 - корпус дроссельных заслонок; 32 - эмульсионная трубка; 33 - главный топливный жиклер второй камеры; 34 - перепускной жиклер ускорительного насоса; 35 - впускной клапан ускорительного насоса: 36 - рычаг привода ускорительного насоса; 37 - пневмоклапан карбюратора 2140-1107010-70.

Карбюраторы имеют практически одинаковую конструкцию (тип «Озон») и различаются только устройством пневмоклапана ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), приводом дроссельной заслонки второй камеры (у карбюратора 2140-1107010-70 он механический, а у карбюратора 2107-1107010 — пневматический) и тари-ровочными данными (см. таблицу).



Карбюратор - эмульсионного типа с падаюшим потоком горючей смеси и пневматическим торможением топлива, двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат), автономную систему холостого хода (АСХХ) с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос, золотниковое устройство отсоса картерных газов за дроссельную заслонку первой камеры. Управление воздушной заслонкой — ручное, с тросовым приводом; на пусковых режимах заслонка приоткрывается пускошм устройством диафраг-менного типа от разрежении во впускной трубе. Карбюратор снабжен штуцером отбора вакуума для автомата управления опережением зажигания, л

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) н эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, проходящим через главные воздушные жиклеры. Затем через распылители топливно-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через топливный жиклер холостого хода, после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из отверстий переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия подается через отверстие, перекрываемое винтом качества, к кольцевому распылителю АСХХ. Размер шели распылителя регулируется винтом количества (числа оборотов}.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главных дозирующих систем) топливно-воздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия.

Эконостат обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры и распылитель эконостата) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь. Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через кулачок. При открытии дроссельной заслонки кулачок через ролик воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму. Порция топлива через распылитель впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона. Насос снабжен двумя шариковыми клапанами. Один клапан — впускной — расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль «газа» отпущена и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива. Другой клапан — нагнетательный — расположен в корпусе винта распылителя; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Избыток топлива при нагнетании перетекает обратно в поплавковую камеру через перепускной жиклер. Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы, ввернутой в колодец перепускного жиклера; регулировке в процессе эксплуатации насос не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления воздушной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсоса») трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь против часовой стрелки, через телескопическую тягу воздействует на воздушную заслонку и закрывает ее. Одновременно, воздействуя на тягу привода дроссельной заслонки, рычаг приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на пусковой зазор С (см. рис.). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток воздействует на тягу воздушной заслонки, приоткрывая ее. Открытию заслонки под действием разрежения также способствует положение ее оси (со смещением, относительно оси первой камеры). Максимальная величина открытия воздушной заслонки (пусковой зазор) регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.



Пусковое устройство карбюратора: 1 - рычаг привода воздушной заслоним; 2 - воздушная заслонка; 3 - тяга; 4 - шток-серьга; 5 - регулировочный винт; 6 - телескопическая тяга; 7 - тяга регулирования положения дроссельной заслонки; 8 - дроссельная заслонка.

Регулировки карбюраторов "Озон"

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере обязательна после замены игольчатого клапана или поплавка (см. также «Диагностика неисправностей двигателя» ).

Сняв крышку карбюратора, следует убедиться, что поплавок свободно поворачивается на оси, не имеет пробоин и вмятин, не задевает за стенки поплавковой камеры. Необходимо проверить затяжку седла игольчатого клапана и свободное, без заеданий, перемещение демпферного шарика в сверлении иглы.

Удерживая крышку вертикально (штуцером подвода топлива вверх), следует убедиться в том, что зазор между прокладкой крышки и поплавком составляет 6,5±0,25 мм (при этом язычок поплавка должен касаться шарика, но не утапливать его). Изменяем зазор, подгибая язычок, при этом его участок, контактирующий с шариком, должен быть перпендикулярен оси клапана.

Если все эти условия соблюдены, осторожно устанавливаем крышку на место.

Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры (только для карбюратора 2107-1107010) выполняется при замене привода или штока с диафрагмой.

Сняв стопорную шайбу со штифта рычага привода дроссельной заслонки второй камеры, отсоединяем шток. Повернув дроссельную заслонку второй камеры в вертикальное положение, нажимаем до упора на шток пневмопривода. Ослабив контргайку на штоке и удерживая ключом шестигранную втулку, выворачиваем или заворачиваем шток до совпадения отверстия в штоке со штифтом рычага. Надев шток на штифт, закрепляем его стопорной шайбой. Затягиваем контргайку на оси штока.

Регулировка пускового устройства выполняется при замене деталей пускового устройства.

Пусковое устройство карбюратора: 1 - рычаг привода воздушной заслоним; 2 - воздушная заслонка; 3 - тяга; 4 - шток-серьга; 5 - регулировочный винт; 6 - телескопическая тяга; 7 - тяга регулирования положения дроссельной заслонки; 8 - дроссельная заслонка.

Воздушная заслонка должна быть полностью закрыта при вытянутой рукоятке привода и полностью открыта при утопленной рукоятке. Если это не так, смазываем трос моторным маслом, переставляем конец троса в приводе воздушной заслонки, отвернув винт крепления.

Вытягиваем рукоятку управления воздушной заслонкой до упора. Воздушная заслонка 2 (см. рис.) при этом должна полностью закрыться, а конец тяги 3 пускового устройства - находиться в конце паза штока 4, но не перемещать шток (если это не так, выправляем деформированные детали, регулируем длину тяги 3, изгибая ее).

При полностью закрытой воздушной заслонке 2 дроссельная заслонка 8 первой камеры должна быть приоткрыта (пусковой зазор С в месте переходных отверстий системы холостого хода). Этот зазор изменяем подгибанием тяги 7 регулировки положения дроссельной заслонки.

Воздушная заслонка 2 должна приоткрываться (пусковой зазор В) штоком 4 пускового устройства при перемещении его вручную внутрь корпуса пускового устройства до упора. Для регулировки зазора отворачиваем винт-заглушку на корпусе пускового устройства, под которым находится регулировочный винт 5. Вращая его тонкой шлицевой отверткой, добиваемся требуемого зазора. Устанавливаем на место и затягиваем винт-заглушку.

Регулировка системы холостого хода выполняется при ТО или нарушениях в работе двигателя (см. «Диагностика неисправностей двигателя» ).

Регулировку выполняем на прогретом двигателе при полностью утопленной рукоятке «подсоса». Для регулировки системы холостого хода необходимы тахометр и газоанализатор, определяющий содержание окиси углерода и углеводородов в отработавших газах.

При отсутствии газоанализатора регулировку системы холостого хода с приемлемой точностью можно выполнить следующим образом. На работающем двигателе вращением винта качества (в обе стороны) устанавливаем максимальную частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Затем, вращая корпус пневмоклапана ЭПХХ (карбюратор 2140-1107010-70) или винт количества (карбюратор 2107-1107010), устанавливаем частоту вращения коленчатого вала 850 мин-1 и повышаем ее примерно на 100 мин-1. После этого, не изменяя положения корпуса пневмоклапана ЭПХХ (или винта количества), заворачиваем винт качества, снижая частоту вращения коленчатого вала до 850 мин-1. Этот способ регулировки системы холостого хода позволяет (при условии исправности двигателя и его систем) получить содержание СО и СН в отработавших газах в пределах нормы.

ПыСы - спасибо http://zanuda.offtop...opic.php?id=147

[inikolayenko]

приводом дроссельной заслонки второй камеры у карбюратора 2140-1107010-70 он механический, а у карбюратора 2107-1107010 — пневматический

Меня это смущает.

Сообщение изменено: inikolayenko (05 May 2010 - 11:29)

[Mikenat]

Меня это смущает.

верю, потому и дал ссылку. Встречаю очень часто именно такую формулировку, хотя даже в FAQ на ДААЗе пишут что есть варианты и тех и тех с механикой и пневматикой. А у себя склоняюсь к тому, чтобы либо выбросить действительно этот резиновый грибок. Ведь получается, что он там просто перекрывает отверстие, а с упорной иглой пневмоклапана связан разве святым духом. Или приклеить его к ней ??? Тем более проверить ХХ я так пока и не могу - рискую задохнуться в гараже, а это меня совсем не радует. Но в остальных режимах мотор газует как положено - резкий набор, без захлебываний. Но так как холодный - то с небольшим подсосом.

[inikolayenko]

выбросить действительно этот резиновый грибок

Хороший вариант, только вакуум на коллекторе не забудте заглушить

[Mikenat]

Хороший вариант, только вакуум на коллекторе не забудте заглушить

я так понимаю уже будет без разницы - либо просто заглушить, либо хай себе висит трубочка с коллектора на клапан - все одно просто игла не будет перекрывать отверстие. Или там еще есть подводные камни?

[inikolayenko]

Да вроде нету, но такая неприятная штука, как спадание трубочки с клапана и "троение" в следствие - остается.