На автомобиле установлена микропроцессорная система зажигания (МПСЗ), характерной особенностью которой, в сравнении с классической системой, является управление углом опережения зажигания электронным способом. МПСЗ выполняет также функцию управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ). МПСЗ включает в себя следующие элементы: два индуктивных датчика 5 и 6 (рис.7), один из которых регистрирует определенное положение коленчатого вала, а другой — его перемещение; контроллер (электронный блок управления)1; две двухвыводные катушки зажигания 7, одна из которых обслуживает 1 и 4 цилиндры (КЗ 1,4), а другая — 2 и 3 цилиндры (КЗ 2,3); датчик-винт 3 для регистрации закрытого положения дроссельной заслонки и электромагнитный клапан 2 для отключения подачи топлива на режиме принудительного холостого хода. Дополнительно МПСЗ использует сигнал с датчика 4 температуры охлаждающей жидкости, что обеспечивает работу двигателя при его недостаточном прогреве путем коррекции угла опережения зажигания.
Обслуживание МПСЗ в процессе эксплуатации производится при каждом техническом обслуживании двигателя и включает следующие операции:
1) проверить надежность контакта с «массой» автомобиля наконечников проводов черного цвета, соединенных с выводами 11 и 15 контроллера 1 (см. рис. 7);
2) проверить надежность электрических соединений контроллера с индуктивными датчиками, катушками зажигания, электромагнитным клапаном, датчиком-винтом и датчиком температуры, а при загрязнении внутренней поверхности разъемов продуть их сжатым воздухом;
3) проверить и при необходимости дослать высоковольтные провода в гнезда катушек зажигания и свечных наконечников;
4) проверить целостность резиновых защитных колпачков высоковольтных проводов и разъемов контроллера, индуктивных датчиков и катушек зажигания.
Предупреждение!
При необходимости демонтажа высоковольтных проводов со свечей зажигания усилие прилагать только к резиновым колпачкам.
Внимание!
Перед поиском неисправностей МПСЗ убедитесь, что отказ в работе двигателя не связан с нарушениями системы питания из-за отказа бензонасоса, карбюратора, засорения топливного фильтра или с иными неисправностями двигателя. Также следует убедиться в отсутствии нарушений в электрических соединениях МПСЗ.
ВАРИАНТЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Двигатель не запускается:
1. Проверить наличие высокого напряжения в высоковольтных проводах. Для этого, прилагая усилие только к резиновому колпачку, снять высоковольтный провод со свечи 1-го или 4-го цилиндра (равнозначно, так как оба провода подводят напряжение от одной и той же катушки зажигания). Установить в гнездо наконечника провода заведомо исправную свечу зажигания и расположить ее на крышке головки блока цилиндров, обеспечив надежный контакт корпуса свечи с «массой» двигателя.
Предупреждение!
Запрещается, во избежание поражения электрическим током при проверке на «искру», удерживать высоковольтный провод незащищенной рукой.
Включить зажигание и прокрутить двигатель стартером. При исправной МПСЗ между электродами свечи должен возникнуть электрический разряд. Аналогично проверить наличие высокого напряжения в проводе к свече зажигания 2-го или 3-го цилиндра.
Причинами отсутствия высокого напряжения в высоковольтных проводах одновременно от обеих катушек зажигания могут быть неисправности в цепях питания катушек или контролера, а также отсутствие сигналов с индуктивных датчиков, расположенных на картере сцепления.
Причиной отсутствия высокого напряжения в высоковольтных проводах одной из катушек (1-го и 4-го или 2-го и 3-го цилиндров) может быть нарушение контактных соединений в управляющей цепи катушки зажигания или выход из строя самой катушки.
2. Проверить исправность цепи питания контроллера с помощью контрольной лампы (12 В), подключив ее к контактам 11 и 13 разъема контроллера.
После включения зажигания лампа должна загореться, в противном случае проверить исправность контактных соединений жгута проводов автомобиля и надежность закрепления «массовых» проводов.
3. Проверить исправность катушки зажигания методом замены на заведомо годную (для проверки допускается использовать вторую катушку, исправность которой подтверждена предыдущей проверкой на «искру»).
4. Проверить надежность крепления индуктивных датчиков к картеру сцепления и убедиться в их исправности методом последовательной замены на заведомо исправные.
5. Если установлено, что цепи питания контроллера и катушек зажигания исправны, индуктивные датчики функционируют нормально, но искрообразование отсутствует, то неисправен контроллер.
Двигатель работает с перебоями:
1. При работающем двигателе убедиться в отсутствии «пробоя» высоковольтных проводов и колпачков на свечах зажигания на «массу» автомобиля. При наличии «пробоя» высоковольтные провода с колпачками заменить.
2. Проверить состояние свечей зажигания и в случае неисправности заменить.
3. Проверить надежность контактных соединений разъема проводов к индуктивным датчикам и крепления датчиков к картеру сцепления.
Двигатель не развивает полную мощность:
1. Проверить отсутствие повреждений вакуумной трубки контроллера, а также конденсата топлива в ней.
2. Проверить отсутствие замыкания на «массу» провода от разъема контроллера к датчику-винту. Для этого отсоединить провод 5-го контакта колодки контроллера. Если при этом двигатель стал развивать полную мощность, то причина в замыкании этого провода на «массу».
3. Проверить исправность датчика температуры. Для этого отсоединить от него колодку с проводами. Если двигатель стал развивать полную мощность, то неисправен датчик температуры.
4. Если в результате всех проверок и устранения неисправностей работа двигателя не нормализуется, то следует заменить контроллер.
Схема МПСЗ
Источник www.moscvich.auto.ru
