В 1997 году сразу после института нас, 5 молодых специалистов, приняли на работу на АЗЛК, причём сразу на 2000 руб., что было очень сразу много. Старым сотрудникам платили около 1500, и смотрели они на молодёжь, естественно, искоса. Ну, а правда, за что платить - ещё ничего не умеют, а сразу такая з/п? Сначала на три месяца нас отправили на стажировку к кузовщикам, а потом уже в Художественно-Конструкторское Бюро (ХКБ). Всё это в Управлении Главного Конструктора Научно-Технического Центра (УГК НТЦ) на старой территории. Асатрян был никакой инженер, но зато прекрасный оратор. Он произнёс речь перед выпускниками, пообещав высокие з/п и возможности, и не обманул. Дело в том, что его
авторитет среди старых работников был низкий, криком и дурью его не заработаешь, и он планировал выгнать всех стариков, заменив их молодежью, создав себе авторитет и поддержку, вроде как задумав перемены на заводе. Но мы тоже быстро разбирались в том, кто понимает в автомобилях, а кто нет.
Проблема всех наших заводов в том, что автомобильная гамма не обновляется каждые 7 лет, как зарубежом. Сделав неправильно, и поняв это, научившись как надо делать, инженер мог бы сделать идеальное решение, но новую модель не выпускают. То есть для того, чтоб опыт накапливался, передавался и решения оттачивались нужно за свою жизнь сделать не один автомобиль... Знали и на заводе про недостатки 41-го, про плохое крепление его панели по центру, про скрипы, шаровые и т.д...
Конечно, да. Отзыв об эксплуатации огромен. Но новую модель те, кто делал 41-ый, так и не выпустили. Это основная проблема. Ну и отсутствие стабильности. В решениях надо идти до конца. А Асатряну, то Рено нравится, потом он (весной 1998) съездил на БМВ (там ему тайком показали 5-ку Дэвида Архангели), и "заболел БМВ"... Это что касается дизайна, в коробках передач он вообще не смыслил, но комановал, чуть сам не чертил. Начальник должен доверять решения проблем спец-ам. Это вторая проблема всех наших заводов...
Итак, 3 месяца стажировки в КБ Кузовов (сент-нояб 1997),а в декабре мы пришли в ХКБ и Самохин дал нам делать седан из 41-ой машины. Нужно было всё закончить к НГ, поэтому работали очень быстро, и даже 31 декабря (фотку себя прилагаю). Успели, и нам в феврале за это дали премию (с учётом задержки выплаты з/п на 2 месяца - в апреле). Я купил себе часы, которые и сейчас ношу. Вернёмся к макету. Рисунков почти не было, сразу макетировали в пластилине. Но делать другой зад машине, не изменяя дверей - плохое занятие, тем более когда крылья задние не съёмные. Приходится продолжать поверхности и выштамповки дверей - и ничего нового не сделать. Наклон стекла заднего надо было сохранить. Делали два варианта на одном кузове. Правая часть с сильным измененением, затрагивая крылья и бампера (новые бампера без крыльев вообще смысла не имеют, так как присоединтельная кривая (отличительная черта) оставила бы и бампер).
Левая часть - я делал - с минимальными изменениями. Полка за счёт изменения задней двери и формы фонарей. Бампера старые. Заднюю панель - под багажником - убрали и разъём опустили до бампера. Машин-аналогов - хетчбеков с полками вообще только 2 было - опять же 900-ый SAAB (там
сделано очень красиво, но заднее стекло неимоверной выгнутости) и Renault Megane -хетчбек с очень хитро расширяющимися задними стойками.
Этот приём пришлось (помучившись и разобравшись) использовать и нам. Что получилось - смотрите на фото, но поверхности весьма непростые...
На фотографии я сижу (Мелехов Илья), рядом стоит Олег Сипий (тот самый, что потом в паре со мной лепил панель приборов), и Максим Нифонтов стоит - он делал бамперы и молдинги. А чудо-кривой задний фонарь, как и весь "дизайн" в целом - дело рук Главного Дизайнера ОАО "Москвич" в то время - Самохина Льва Георгиевича...
