221 ответов в этой теме

[Анатолий 412]

Перечитал весь гараж - поздравляю,зачётный автомобиль и выглядит прилично!

открыл капот и увидел постапокалиптическую картину

Представляю выражение лица до того,как понял что нет трубки щупа... Сам один раз попался на это,открыл капот и чуть сердце не стало... А так,удачи в воплощении всех планов,жаль что в Россию сложно с посылками,такие вещи как решётка радиатора у знакомого на разборке - три штуки лежит,в состоянии примерно на 4.

[cannibal]

Отжимал от картера сцепления монтажкой, а другой рукой дергал на себя за втягивающее. Так и удалось протащить стартер мимо толстого шланга. Самое интересное было дальше. Вытянуть его думал между коллектором и аккумуляторной площадкой, но не вышло, как ни крутил. Пришлось снять воздушный фильтр, привод дросселя, шланг ВУТ и вытаскивать в дырку между коллектором и вакуумником. И туда он пролез только в одном положении - когда втягивающее смотрит на регулятор.

Это же Москвич.... Подобные половые акты совершаются и с другими узлами.

[koan1312]

Не всегда, но часто.

[CrusadeR]

Перечитал весь гараж - поздравляю,зачётный автомобиль и выглядит прилично!

Благодарю. Печально, но машина потребовала очень пристального внимания. Сегодня что-то случилось со сцеплением - педаль стала излишне мягкой, возвращается медленно, но передачи включаются нормально. Визуально - все на месте, жидкость не уходит. Плюс к тому, на ходу - сильная вибрация педали, отдающаяся на весь кузов (если выбрать свободный ход - вибрация прекращается)и пробуксовывает при попытках резкого разгона в горку. Нелады начались с карбюратором - провал при определенном открытии заслонки (есть две мысли по этому поводу), передний сальник КВ все еще не найден. Придется встать на ремонт надолго. Заодно и коробку обслужить, раз ее все равно снимать...

[Анатолий 412]

Сегодня что-то случилось со сцеплением - педаль стала излишне мягкой, возвращается медленно, но передачи включаются нормально.

Посмотри с ямы,может слетела возвратная пружина на вилке сцепления,симптомы похожи.

[CrusadeR]

Дошел до сути наконец-то. Пружина вилки в полном порядке, но само крепление вилки подразболталось. Сальник первичного вала безбожно травил трансмиссионку в картер сцепления. Диск сцепления, судя по всему, критически изношен.

Замер на дальней периферии показал 6,3мм, в районе заклепок - 6,7мм. Надо менять. Интересно, могла ли от этого всего пойти вибрация?
Раз уж перед машины задран, решил сделать то, что сделать надо было еще при покупке - обслужить ступичные подшипники. Один внешний точно менять - раковины сплошные, второй - в порядке. До внутренних не добрался еще - шплинты для меня хуже Красной Армии, а таких, как на суппортах, думается, не найти, так что как обычно ломать нельзя

Сообщение изменено: CrusadeR (01 October 2011 - 20:29)

[CrusadeR]

Продолжились работы сегодня. Суппорта расшплинтовывать не надо было - это я что-то вчера жестко затупил. Ревизия подшипников состоялась. На замену только один внешний. В ступицах теперь консистентная смазка Castrol LMX. Обнаружил крайне неприятную вещь - готов лопнуть один из тормозных шлангов на правом суппорте. В феврале менял все шланги на новые советские - и тут такая незадача. Были у меня новые запорожские шланги - надо будет глянуть как они по длине. Если подойдет - поставлю, если нет - боюсь, придется ставить фенох
Заглянул сегодня в 2 магазина с москвичевскими запчастями - диски сцепления только "Триал". Что-то как-то не хочется, многовато негатива про них. Попытаюсь все же найти новый советский (даже вспомнил когда писАл, что видел нечто похожее в калужской комиссионке).
Отловил неисправность в карбюраторе. Проблематика такая - провал при определенном угле открытия заслонки. Долго смотрел как вытекает струя из распылителя УН - очевиден пропуск. Сперва подумал насчет моря люфтов в приводе УН. Сказано - сделано, кусочки реставраторского картона и не менее реставраторских газет сводят любые люфты к минимуму. Однако, ничего не изменилось. Вернул в канал УН запорную иглу - опять никакой реакции. Решил проследить за движением поршня - вот и оно! В определенном месте он заедает и продолжает движение лишь при дальнейшем открытии заслонки. Явно не хватает силы у пружины, надетой на шток собственно поршня. Возникло две идеи - подложить между планкой и пружиной N шайб дабы сделать пружину более деформированной и поднять ее возвратную силу или просто жестко прикрепить шток к планке. Остановился на второй идее. Зажал планку двумя гайками на штоке. Вопросы с ходом поршня таким образом снял. Правда, вылезла другая ерунда - в таком положении возможностей пружин общего штока и оси ДЗ 1 камеры не всегда хватает, чтобы поднять поршень. Решу, наверное, установкой более жесткой оттяжной пружины педали газа. А, может, и со штатной все пройдет нормально - надо пробовать.
Начато ковыряние коробки. По странному стечению обстоятельств оба сальника хвостовика оказались внешними. И оба родные - промаркирован 76й год. Новый внутренний (опять же, 76го года) уже поставлен на место, внешний надо еще найти. Также снята боковая крышка для замены прокладки и сальника штока переключения. Еще один неприятный момент - улетел в неизвестном направлении один из болтов центральной подушки траверсы КПП ввиду невероятной порчи резьбы в кронштейне между коробкой и травесой. Все подушки КПП тоже под замену - размягчились от текущего масла. Короче, есть чем заняться

Да, масляные пятна под задним мостом к этой машине отношения не имеют - это я в горбатовскую коробку масло лил 2 недели назад

ЗЫ и вопрос к разбирающимся. Учитывая то, как поело нажимной диск - достаточно ли только замены ведомого? Или надо и корзину менять? Больше с корзиной проблем никаких нет.

Сообщение изменено: CrusadeR (02 October 2011 - 23:10)

[RapteR]

CrusadeR, я бы все поменял, в том числе и маховик ибо выработка какая то не здоровая и все новые диски будут очень быстро идти в разнос.

[CrusadeR]

CrusadeR, я бы все поменял, в том числе и маховик ибо выработка какая то не здоровая и все новые диски будут очень быстро идти в разнос.

Ясненько. Но вот сразу такой вопрос - если менять корзину и маховик - новые надо балансировать сначала друг с другом, а потом все вместе с КВ. Как это сделать? Не разбирать же мотор, чтобы куда-то все это везти на балансировку...

[Den1.8]

Новый маховик должен быть отбалансирован,так что ставь и не парься.

[Капитан Кулль]

Отловил неисправность в карбюраторе. Проблематика такая - провал при определенном угле открытия заслонки. Долго смотрел как вытекает струя из распылителя УН - очевиден пропуск. Сперва подумал насчет моря люфтов в приводе УН. Сказано - сделано, кусочки реставраторского картона и не менее реставраторских газет сводят любые люфты к минимуму. Однако, ничего не изменилось. Вернул в канал УН запорную иглу - опять никакой реакции. Решил проследить за движением поршня - вот и оно! В определенном месте он заедает и продолжает движение лишь при дальнейшем открытии заслонки. Явно не хватает силы у пружины, надетой на шток собственно поршня. Возникло две идеи - подложить между планкой и пружиной N шайб дабы сделать пружину более деформированной и поднять ее возвратную силу или просто жестко прикрепить шток к планке. Остановился на второй идее. Зажал планку двумя гайками на штоке. Вопросы с ходом поршня таким образом снял. Правда, вылезла другая ерунда - в таком положении возможностей пружин общего штока и оси ДЗ 1 камеры не всегда хватает, чтобы поднять поршень. Решу, наверное, установкой более жесткой оттяжной пружины педали газа. А, может, и со штатной все пройдет нормально - надо пробовать.

Скажу прямо не самое лучшее решение. Лучше было найти нормальную пружину, не для красоты же там через пружину сделано. Очевидно что пружина смягчает работу УН, обеспечивает при самом резком нажатии на педаль строго определённое усилие на поршне. С возвратом она никак не связана вот тут как раз проблем не будет. Она же не планку подпружинивает а поршенёк. Предполагаю что с такой доработкой карбюратор будет богатить смесь. Кроме того возможны и провалы. Ведь при резком повороте педали с пружиной, пружина сдавливается и постепенно опускает поршенёк, при этом бензин в течение длительного времени распыляется. Без пружины будет, очевидно, один кратковременный захлёбывающий "плюх" бензина в диффузор, а после него ничего. Что касается моего УН, я на нём когда карб перебирал, только манжету поменял, до сих пор не жалуюсь.

Сообщение изменено: Капитан Кулль (03 October 2011 - 17:53)

[CrusadeR]

Новый маховик должен быть отбалансирован,так что ставь и не парься.

Это понятно. Маховик отбалансирован сам по себе, корзина отбалансирована сама по себе. Далее маховик балансируется вместе с корзиной, а потом все они - вместе с КВ. Так, по крайней мере, написано в книжке. Неспроста же снимая корзину с маховика надо обязательно помечать ее расположение и ставить обратно как было. И с маховиком так, и с карданом.

Скажу прямо не самое лучшее решение. Лучше было найти нормальную пружину, не для красоты же там через пружину сделано.

Тут, я думаю, практика - критерий истины. Не получится - подзажму пружину шайбами, а нижнюю гайку уберу. С возвратом пружина никак не связана, само собой. Погонял пока воду ускорительным насосом - струя сильнее не стала. Стала только равномернее и исчезли пропуски. Со временем притрется манжета по месту - никакой колхоз не потребуется. А вообще, есть некоторое количество идей по карбюратору и есть кое-какой поделочный материал на руках. Как опробую - отпишусь о результатах.

[Капитан Кулль]

Погонял пока воду ускорительным насосом - струя сильнее не стала. Стала только равномернее и исчезли пропуски. Со временем притрется манжета по месту - никакой колхоз не потребуется. А вообще, есть некоторое количество идей по карбюратору и есть кое-какой поделочный материал на руках. Как опробую - отпишусь о результатах.

А как долго он брызгает? Я у себя на работающем двигателе смотрел со снятым воздухоочистителем. Дёрнешь резко рычажок привода заслонки - струйка около секунды шипит точно если не дольше. С жёстким штоком думаю будет не так. Хотя посмотрим что получится. В случае чего исправить недолго.

Сообщение изменено: Капитан Кулль (03 October 2011 - 21:22)

[CrusadeR]

А как долго он брызгает?

От одиночного резкого нажатия? Не задавался этим вопросом, если честно, завтра посмотрю.

[-=Андрей=-]

CrusadeR, не пари горячку если все по отдельности отбалансированно то оно и будет нормально работать, если по окружности не бъет изза чего будет бить когда ты поставишь вторую отбалансированную деталь на тот же вал, ты еще скажи что на грузовиках на месте на одном валу колеса балансируют или на одной оси их по новой балансируют даже на легковых, помимо станка.. вообще состояние сцепления более чем нормальное, да подьедено но ничего в этом страшного нету, износа большого от такой выработки на корзине не будет, маховик не получает такой выработки потому что изначально заклепы его не достанут как не старайся, страдает в основном корзина, уверяю что даже с такой проточкой от заклепок эта корзина отходит больше без ремонта и разбора сцепления и ничего есть не будет нежели новое мясо...

CrusadeR, кардану тоже абсолютно похрен как ты его привернешь, главное болты и гайки правильно поставить, если он отбалансирован относительно соей оси он не будет бить как ты его не поставь потому что балансируется он именно на свою ось а не на расположения на машине..

[Den1.8]

Согласен с Андреем,вот только корзину я бы всёже заменил. На сколько мне известно на заводе никто колено с маховиком и сцеплением вместе не балансировал.

[Val]

На УЗАМе КВ и маховик балансируются отдельно, это не МеМЗ. Да и корзина, если мне не изменяет память, ставиться только в одном положении. Если конечно, не спилить штифт.

[-=Андрей=-]

Val, +1 ставиться она по штифтам, всего их 3 штифты её и центруют, болтами потом она только притягивается.

[crow66]

у меня и корзина и диск триал ,подшипник их я что-то побоялся ставить и нашел графит советский. Прошел 5 тыс. износ практически отсутствует ,отходил бы еще тыс 20 ,что для его цены не так уж и плохо. Так что не весь триал плох)

[CrusadeR]

Мда, корзину надо было менять. Замена диска на тюменский ничего не решила, разве что передачи перестали включаться. Путем напряжения сил и средств тюменская корзина все-таки была найдена, цена, конечно, удручает. Сейчас обратно все разбираю.
Попутно был заменен тормозной шланг, увы, на фенох. Фенох, кстати, как всегда отличился. Та гайка, которая идет к суппорту - то ли на 15, то ли на 16. Таких ключей у меня, само собой, нет, пришлось тянуть газовым. Попытка переточить это безобразие напильником под размер 14 ничего не дала. Сейчас тормоза уже прокачаны, все, вроде как, нормально.
Еще один момент - замена переднего сальника КВ. Пригласил помочь с этим одного старшего товарища. Скажу одно - промучились с этим весь день. Особенно упирался храповик. Единственная имеющаяся у меня головка на 36 оказалась слишком разболтанной. Пришлось ехать в магазин покупать ударный ключ. Сальник мало того, что задеревенел, так еще и потрескался. И, опять же. Вот сколько бы ни было запчастей - нужных там не найдется. Сальник нашелся только "Мастер спорт"... Заодно было отмыто все, что в ходе ремонта снималось, а шпильки были довернуты так, чтобы из гаек торчало 2-3 витка. Дабы потом нечему было ржаветь, и все бы легко откручивалось.


Также были проведены следующие работы: замена всех подушек КПП, замена кронштейна крепления КПП к траверсе, замена сальника штока переключения и чистика, замена сальников хвостовика КПП. На очереди - замена троса спидометра (издает слишком много лишних звуков даже после смазки) и установка заднего стекла с обогревом.
По карбюратору идея с жесткой привязкой поршня УН к тяге оказалась нежизнеспособной, как и подкладывание шайб для более сильного сжатия пружины. Просто клинит манжету в колодце, и ДЗ не закрывается. Пришлось манжету поменять. Несколько лучше прочих подошла манжета странного красноватого цвета. Посмотрим как оно будет. По крайней мере, клинить не будет точно. Справедливости ради, предыдущая тоже поначалу не клинила, но потом ее как-то расперло. Поживем - увидим.
Вчера еще обнаружил, что потекла помпа, потревоженная при замене сальника. Еще гниль в полу водительском нашел.. Когда ж уже кончится-то этот ремонт...

Сообщение изменено: CrusadeR (26 October 2011 - 13:09)

[Капитан Кулль]

Также были проведены следующие работы: замена всех подушек КПП, замена кронштейна крепления КПП к траверсе, замена сальника штока переключения и чистика, замена сальников хвостовика КПП. На очереди - замена троса спидометра (издает слишком много лишних звуков даже после смазки) и установка заднего стекла с обогревом. По карбюратору идея с жесткой привязкой поршня УН к тяге оказалась нежизнеспособной, как и подкладывание шайб для более сильного сжатия пружины. Просто клинит манжету в колодце, и ДЗ не закрывается. Пришлось манжету поменять. Несколько лучше прочих подошла манжета странного красноватого цвета. Посмотрим как оно будет. По крайней мере, клинить не будет точно. Справедливости ради, предыдущая тоже поначалу не клинила, но потом ее как-то расперло. Поживем - увидим. Вчера еще обнаружил, что потекла помпа, потревоженная при замене сальника. Еще гниль в полу водительском нашел.. Когда ж уже кончится-то этот ремонт...

Насчёт манжеты УН я ставил новую обычную из ремкомплекта ЧАЗ. Притом, что сам ремкомплект г... редкостное, на манжету жалоб нет. Езжу уже полгода. Да и может ли заедать УН из-за манжеты? Не шток ли кривой, причём так кривой что глазом не видно, а в колодце поршенёк перекашивает?

[CrusadeR]

Не шток ли кривой, причём так кривой что глазом не видно, а в колодце поршенёк перекашивает?

Нет, шток ровный. Да и не манжеты я снимаю - надеваю, а весь блок привод-ун-открывашка экономайзера меняю. Манжету реально раздуло, отличие от среднестатистической по диаметру - миллиметра 3. Да и колодец мало изношен. Такой случай был, что манжета прилипла к стенкам колодца, а отлепить ее получилось только ударом молотка по соединительной планке. Не так уж сильны возвратные пружины ДЗ и педали, чтобы вытянуть разбухшую манжету.
Я, видимо, уже достиг просветления в вопросах снятия коробки и картера сцепления. На этот раз удалось провернуть операцию не откручивая выпускной коллектор. Жаль, сломался домкрат хороший во время подготовки...
В общем, картина такая: пока корзина была еще на маховике, прощупал все лепестки. 4 из них (причем 3 подряд) люфтили где-то на миллиметр. когда стал откручивать болты, какие-то из лепестков явно со щелчком распрямились. А корзина после откручивания всех болтов сама соскочила (хотя в первый раз я ее буквально отдирал от маховика). Диск поставлен был нужной стороной. Положил корзину пятой кверху. В таком положении пята люфтит миллиметра на 2-3 (пока корзина была на маховике - не люфтила вообще). Все лепестки выглядят нормально. Попробовал понаступать на пяту ногой - показалось, что в сторону одной из вершин "треугольника" пяты сжатие идет с большим усилием.
Подскажите - как можно оценить состояние корзины? Книжка по этому поводу скромно отмолчалась.


Да, и вот еще параноидальный вопрос. С выжимным все в порядке? Или там еще слой графита должен быть?

Выжимной - с подшипником. Рядом для сравнения старый цельнографитовый.

Сообщение изменено: CrusadeR (26 October 2011 - 21:05)

[Den1.8]

Корзину в чер мет,ни лепестки ни пята болтаться не должны. Выжимной норм,уменя тоже без графита стоит,до этого комбинированный стоял(подшипник+графит) проехал около 50 тыщ и еслибы лапки не сносились я бы его даже менять не стал.

[Анатолий 412]

Корзину в чер мет

+1! У самого такая же в гараже валяется ещё с отцовского 40-го и такая же борозда выработки от заклёпок.Так что менять однозначно!

[RapteR]

CrusadeR, сцепление на помойку и ставь нормальный Luk и забудь вообще про то, что там может что то сломаться.
А что это тут за зеленые сопли на сальнике?