188 ответов в этой теме

[Njkz]

Та блин покупать, еще один карб из за того что не знаю как винтик покрутить неохота. У меня их и так 2 штуки. Буду рыться мо найду все таки где нибудь методу.

[CrusadeR]

2 - это много? У меня их явно больше десяти Если честно, настроить карб с трехвинтовым низом у меня ни разу не получилось втч и с применением ИКС-1. Действительно, видимо, все рассчитано на газоанализатор. Рекомендую найти двухвинтовой низ. Такой был либо на ранних карбюраторах, либо на постсоветских без окошка. Его регулировка в общем виде такова: винт количества завернуть на 2 оборота от момента начала приведения заслонки в движение, винт качества закрутить до упора (только без фанатизма), а потом выкрутить на 2 оборота. Машина должна быть прогрета, зажигание должно быть выставлено нормально. Заводим, выворачиваем винт качества до того момента, когда установятся минимальные устойчивые обороты. Крутить винты надо по чуть-чуть, после каждого "прокрута" обязательно надо газнуть. Далее винт количества по чуть-чуть заворачиваем, обороты начинают расти. Ловим наиболее высокие и снова выкручиваем винт качества. И так до тех пор, пока закручивание винта количества перестанет увеличивать обороты. Ну и потом - винтом количества выставить требуемые обороты хх. Я ориентируюсь не по тахометру, а по давлению масла и наличию заряда при включенном ближнем свете.

[Njkz]

Пока прочитал, что винт токсичности, изначально выставляют как и винт качества. Попробую так его и оставить. А вот такой методики как Крусадер предложил не видел, сегодня попробую. Я нашел такой способ. Начальное положение по два оборота туда сюда как и выше сказано. А дальше ставим количеством на слух обороты хх какие надо и крутим винт качества по часовой стрелке пока двиг не начнет дергаться (запоминаем положение) потом в обратную сторону, опять же до так сказать пропажи стабильности работы и выставляем этот винт качества в среднее положение между обнаруженными крайними. Вотсъ. Сегодня попробую оба, расскажу что накрутил.

[Njkz]

Вобщем докладываю. Сразу я свечи поменял, ну это старая история, они давно просились. Винт количества закрутил на 2 оборота после касания рычажка, качества и токсичности выкрутил по 2 оборота.Завел машину, прогрел. Дальше на выкручивание винта качества двигатель не реагирует ни как, чуть полностью не выкрутил, на закручивание где то после 1 оборота легкое подрагивание. Короче пока я с этими кручениями игрался голова кругом пошла. Я плюнул качества и токсичности тупо сделал вывернутыми по 2 оборота, а количеством отрегулировал обороты на слух и все. Получилось где то 1/4 оборота после касания. Машина на хх оборотах работает класс. Но когда еду при разгоне, когда енергично давишь на газ идет провал и если не отпустить педаль газа двигатель глохнет. При плааавненьком разгоне все норм. С носика ускорительного насоса струйка брызгает, в окошко смотрю уровень топлива ровный, на ходу посмотреть не как. Что это за прикол не знаете? Да забыл сказать, при разгоне, если перегазовать и втопить что бы открылась вторая камера машина срывается с места и летит как ей положено на таком нажатии газа.

[Daybreaker]

Njkz, мало того, чтобы струйка ускорительного насоса просто брызгала. Она на должна разбиваться о стенки. Может в этом причина?

[Njkz]

Имеется ввиду что струя должна выходить распыленной? Потому что у меня именно брызгает тонкой струей прямо в дифузор (я правильно сказал? )

[Daybreaker]

Не, струйка должна именно направленно брызгать, главное, чтобы она брызгала прямиком в диффузор, а не разбивалась раньше времени об стенки. Просто у меня такое было, правда, на 2140 карбе.

[Njkz]

Понял. Ну моя струйка бьет метко посрединке

[Капитан Кулль]

Но когда еду при разгоне, когда енергично давишь на газ идет провал и если не отпустить педаль газа двигатель глохнет. При плааавненьком разгоне все норм. С носика ускорительного насоса струйка брызгает, в окошко смотрю уровень топлива ровный, на ходу посмотреть не как. Что это за прикол не знаете? Да забыл сказать, при разгоне, если перегазовать и втопить что бы открылась вторая камера машина срывается с места и летит как ей положено на таком нажатии газа.

Сдаётся мне клапан экономайзера проверить надо. Похоже на его забитость. Или манжета на УН дохлая, бо пшиткать должен будь здоров, а если просто струйка бежит этого может и маловато.

[Njkz]

Сдаётся мне клапан экономайзера проверить надо. Похоже на его забитость. Или манжета на УН дохлая, бо пшиткать должен будь здоров, а если просто струйка бежит этого может и маловато.

Манжета с ремкомплекта. А экономайзер пошурую, буду пробовать, спасиба.

Сообщение изменено: Njkz (06 October 2011 - 20:05)

[CrusadeR]

А также неплохо было бы убедиться в чистоте эмульсионных трубок, каналов, где они стоят, топливных жиклеров ГДС. А может, кстати, быть как у меня - заедание поршня УН в колодце в определенный момент. Я думаю, есть смысл потратить пару дней: карб полностью разобрать, притереть, промыть, проверить тарировку, устранить люфты (особенно мешает хорошему срыву с места люфт пластины, приводящей УН на оси ДЗ 1й камеры), правильно отстроить положение поршня ун и рычажка открытия клапана экономайзера итд.

[Njkz]

правильно отстроить положение поршня ун и рычажка открытия клапана экономайзера итд.

если подскажешь как настраивать или где почитать буду очччень благодарен. Нашел только что настраивается при полном открытии заслонок,а как, нигде не нашел

[CrusadeR]

если подскажешь как настраивать или где почитать буду очччень благодарен. Нашел только что настраивается при полном открытии заслонок,а как, нигде не нашел

В книжках достаточно "шарообразно" написано про это. Например, клапан экономайзера должен открываться при открытии ДЗ 1 камеры на угол 32-36 град. Однако, от какого момента считать градусы - неясно. Я это делаю методом проб и ошибок. Не хватает мощи при средних открытиях ДЗ - опускаю рычажок ниже. В принципе, где - то около 45 градусов относительно горизонта и выходит (полное открытие). Касаемо поршня УН - его рабочая часть не должна быть выше нормального уровня бензина в поплавковой камере. Это в книжках не написано, но, вроде, вполне логично и опробовано на практике.

[Njkz]

Очень очень полезная инфа, спасибо. Посмотрим что получится

[Njkz]

Вобщем купил я ремкомплект, разобрал карбюратор, промыл бензином, где было погрязней побрызгал аэрозолем для прочистки карбюраторов и смыл жижу бензином опять же, поменял жиклеры, манжету УН, фильтр, вобщем все что нашел в ремкомпле. Собрал до кучи, завел... завелась , подстроил немножко, давай ехать - нормульно провалов нет, разгон норм, в натяг едет без рывков, в общем машиной не нарадуюсь. Че люди только видят на москвиче этот карб, сразу говорят меняй на жигулевский не пойму. В принципе все класс даже сам не ожидал. И кстати окошечко на к 126-ом мне уже жизнь облегчало. Как то заглох в дороге, и завестить не могу, капот открыл одним глазком глянул на окошко карбюратора, а там пусто - все, есть направление поиска, оказалось, что расслоился топливный шланг со стороны бензобака. Да к чему это. Спасибо всем за советы, пригодилось

[Viy19]

Здравствуйте, нужна помощь. Мой приятель, владелец "Москвича", уже в возрасте и не умеет обращаться с компьютером, а обратился ко мне с просьбой найти такую информацию, пишу дословно: какой размер (длина) насоса ускорителя и размер (длина) клапан экономайзера для карбюратора К-126Н "Москвич". Пожалуйста, подскажите где найти эту информацию, так как в поисковиках эти длины найти не удаётся, а человеку помочь хочется. Заранее всем СПАСИБО.

[Viy19]

К предыдущему посту добавил изображение карбюратора К-126Н, где красными стрелками указал какие длинны нужно узнать:

[ginen]

Viy19 вообще-то ускорительный насос настраивается так снимаем карб ставим его на корытце или что-то подобное, закачиваем топливо а поплавковую камеру и делаем 10 качков переливаем полученный бенз в мерный стаканчик и смотрим сколько есть,а по таблице сколько надо

[ribos]

Всем привет! Только прочитал всю тему и не нашёл ответа. Двигатель почти не реагирует на подсос и при движении дёргается.Это упоминалось,но ответа и прчину такого поведения машины не нашёл.Помогите плиз!

[Анатолий 412]

Не плохо было бы данные машины... А так, первая причина - ищи подсос воздуха.

[ribos]

Год выпуска 1976 пробег 350 тысяч (почти ничего). Осенью прошлого года всё было ОК. Зиму простояла в гараже. И вот незадача. На второй камере идёт как бешеная,а на первой дёргается. Расход был 8-10 на 100 стал 20. Ужас какой-то. Купил очиститель карбюратора-спрей. Не знаю, поможет ли?

[CrusadeR]

Забить жиклеры в 126 - непростая задача. Помыть его можно попутно. В данном случае обращая внимание на чистоту эмульсионных трубок. А так - разобрать, выровнять плоскости, заменить прокладки по необходимости.

[kadet35]

Забить жиклеры в 126 - непростая задача. Помыть его можно попутно. В данном случае обращая внимание на чистоту эмульсионных трубок. А так - разобрать, выровнять плоскости, заменить прокладки по необходимости.

какой расход бензина на К-126?

[cannibal]

в паспорте 8.8 по трассе, чуть больше 10 по городу

[Tolik2402]

снять воздушный фильтр и продуть жиклеры просто сверху насосом с насадкой и по бокам повыкручивать и продуть . вот картинка Картинка там крассными стрелками указано где надо продуть и сами жиклеры не забудь.

Сообщение изменено: Tolik2402 (15 June 2012 - 19:40)