60 ответов в этой теме

[yur7764]

Товарищи, скажите мне что обозначает индекс ИЭ в конце марки машины? Тыт один как-то говорил - ИМПОРТ-ЭКСПОРТ, но ведь это бред какой-то? Кто-то заявляет исполнение эксперементальное - тоже бред, что все машины в бывшем союзе эксперементальные? Может просто ижевкий?

[X-or]

ну например был 403ИЭ. Может быть типа "Исколнение Экспортное". Ведь такие масики с такой решеткой спереди тока на экспорт шли...

[yur7764]

X-or, да вот блин, экспортные я видел. У них приборка вся на английском подписана.

[Mikenat]

На сколько я слышал, то ИЭ - в основном воспринималось как Ижевский. Э - уже традиционно обозначало экспортный. Например моторы 412Э, 412ДЭ

[X-or]

По секрету скажу, что моторы, которые на АЗЛК ставили назывались 408Э 412Э 412ДЭ, не Э не видел ВООБЩЕ! (про более ранние двигатели такова не скажу)

[Damon777]

Буква Э на моторах сначала ставилась только на моторы для экспорта, типа, материалы там лучше, из которых мотор сделан. Где-то с середины, вроде бы, 70-х, и на машины для внутреннего рынка стали ставить моторы в исполнении Э, причём индекс не поменяли, а оставили. В книжке по взаимозаменяемости должно быть написано.

[yur7764]

Mikenat, а вот с моторами заблуждаешься! Это я надыбал. Э на двигателе - стандартное исполнение под 93. ДЭ- дефорсировнный

[Mikenat]

yur7764,
Не ошибаюсь. И прекрасно знаю что ДЭ - под 76-й. У самого такой был. Выше Damon777, написал откуда взялась буква Э. Кстати, еще и буква Ю была, но это редкость - южное исполнение, для жарких стран.

[Жека412]

Раз у пошло о движках, что на поздних ИЖах означает буква М в маркировке двига?

[Val]

Жека412, предположительно, буквой М обозначали 1,6 (75х82)

Сообщение изменено: Val (15 February 2008 - 12:12)

[Mikenat]

Жека412, Val, у меня мотор 1,6 (75х82) - официальное его обозначение в российских доках (у нас они особо не нужны на двигло) 412Эх16 . Никаких М.
То, что я нашел когда интересовался этой буквой (М) - заставило меня думать, что это просто "модернизированный" - 412МЭ - оказался обычной полторашкой. Сейчас под рукой всех данных нет, если что - придется искать по новой.

P.S. - а может это в отдельную тему по классификациям моторов выделить?

X-or, у меня в планах 19 дюймовый ЖК

[yur7764]

Mikenat, наверно стоит выделить отдельныю тему, ведь это далеко не флуд. Мы эксплуатируем машины не зная полной инфы о них! Может кто что-нибудь новенькое нароет?

[yur7764]

Кстати Д перед номером означает исполнение с термостатом жигулевского типа (по крайней мере на "Москвич 1500"), но никак не дефорсированный. Короче конструкторам не раз задавали вопрос, на что они не раз пробуксовывали с ответом. Мол неправильная маркировка введена, надо что-то менять в бувах и т.д. Короче в русском языке столько букв, а они пользовались Э, Д, Ю, М в различных комбинациях и сами запутались.

[yur7764]

Короче, кому интересно!401Б,402Б,407Б,403Б И 408Б с ручным управлением для инвалидов401М,402М,407М,403М, 408М, 412М для медицинского обслуживания населенияНачиная с модели 407 всем основным моделям и модификациям автомобилей, предназначенным для экспорта был присвоен индекс Э: 407Э, 408Э, 403Э, 412Э, 423Э, 424Э, 427Э, 430Э, 432Э, 433Э, 434Э. Затем эти движки ставились и для внутреннего рынка, что соответствовало обычной комплектации. Буква Ю для моделей, начиная с 402 для экспл. В условиях тропического климата.Буква П- автомобили с правым расположением органов управления.Вообще как в книге пишут ЭКСПОРТНОЕ различие заключалось в некотором изменении внешних декоративных элементов, внутренней отделки кузова и измененной в отдельных моделях системы освещения. Про изменения в двигателе ни слова! Вот и получается, наверно, М 412 ИЭ- ижевский с двигателем с индексом Э - самое логичное объяснение!

[X-or]

X-or, у меня в планах 19 дюймовый ЖК

19д-это класс просто Жагляденье можеш посмотретьсюда

толку то. Разрешение что у 19 что у 17 дюймов одинаковое 1280 на 1024.

yur7764, А вот и нет. Д это как раз дефорсированный. Где ты эту лабудень про термостат нашел?

[yur7764]

X-or, Д после номера двигателя - дефорс, а перед номером с термосом жигулевского типа. Ответ в журнале "За рулем" и отвечает инженер конструкторного бюро "Москвич"!!!

[X-or]

Как это перед номером. Перед каким еще номером? двигателя чтоли? Д412???

[yur7764]

X-or, абсолютно верно, но это разговор шел о Москвиче 1500 - это экспортный. Там у хозяйки возник вопрос каким бензом его заправлять. Мол на заводе при покупке сказали 93, а механик на СТО, увидив Д перед номером (Д412хххх ххх.) сказал лей 76. И вот она в раздумье обратилась к конструкторам...

[X-or]

не видел таких

[Жека412]

yur7764,
Не совсем так, 412ДЭ ххххххх 77Д - дефорс под 76 с жиговским термстатом
412Э ххххххх 77Д - под 92 с жиговским термостатом.

За рулем, 2 1978год

Сообщение изменено: Жека412 (15 February 2008 - 21:36)

[Mikenat]

Выделил тему отдельно. Думаю смысл в этом есть.Рассмотрим различные варианты маркировок двигателей для Москвичей.

[yur7764]

Жека412, точно. Прошу прощения за косяк. Д после года выпуска (412Э ххххххх 77Д) означает, что двигатель укомплектован карбом. К126Н и термосом ВАЗ с закрытой системой охлаждения, но не дефорсирован. 412ДЭ ххххххх 77Д-Дефорс.
У меня тут книга интересная есть. Так вот существует такая маркировка Д 407ххххх4, Д1 407ххххх5

Двигатель 407 по общей компоновке и конструкции коренным образом отличается от двигателя модели 402. Повышены мощностные показатели двигателя, что улучшило динамические и экономические показатели двигателя.

Двигатель 407Д является промежуточным переходным двигателем между моделями 407 и 408. Предназначался для установки на автомобиль модели 403 выпуска до апреля 1964 г. От модели 407 отличался только смещением переходника передней подвески двигателя на 15 мм назад и установкой гидравлического привода сцепления.
Двигатель 407 Д1 также является промежуточным переходным двигателем и предназначался для установки на автомобиль модели 403 выпуска с апреля 1965г. И его модификации 424 и 432. По мощности и экономическим показателям двигатель не отличается от двигателей моделей 407 и 407 Д, но благодаря конструктивным изменениям имеет повышенную надежность и долговечность. На двигателе 407Д1 установлен ряд узлов и деталей сот последующей модели 408, а именно: Коленчатый вал, маховик к/в, блок цилиндров с увеличенными постелями под коренные шейки к/в, поддон картера и боковые прокладки картера, вкладыши коренных подшипников, сальник заднего конца к/в. Изменено посадочное место в крышке головки цилиндров под новый распределитель зажигания Р107Г, маслопровод коромысел и масляный насос. Последние 2 узла м.б. установлены на двигатели 407 и 407Д.
Двигатель 408 в отличие от 407Д1 имеет кааб. К126П и новую впускную трубу. Фильтр тонкой очистки перенесен с двигателя на кузов автомобиля, а катушка зажигания с кузова на двигатель. Двигатели 408Э-1000300-Б/400-Б/450-Б ранее выпускавшиеся только для экспорта, с февраля 1970г. Стали устанавливаться на автомобили обычного исполнения и подаваться в запчасти на внутренний рынок взамен двигателей 408-1000300-Б/400-Б/450-Б

[X-or]

Из одной камасутры

На автомобили 2138 и 2136 устанавливался двигател 408, мощностью 49 л.с., рассчитанный на бензин А-76. Двигатель 408 выпускался АЗЛК по двум стандартам, отличающимся размерами цилиндров (Ц), коренных (К) и шатунных (Ш) подшипников (табличка 1). Двигатель I стандарта не маркирован. Буквенная маркировка двигателей II стандарта (Ц, К или Ш) выбита на блоке цилиндров непосредственно за порядковым номером двигателя.

[Жека412]

Изучал инфу по двигам 412 и 412МЭ разницы никакой, разве что печка по разному подключается(

[Mikenat]

Изучал инфу по двигам 412 и 412МЭ разницы никакой, разве что печка по разному подключается(

Так она и в 412Э разных годов выпуска по разному подключается.