Короче говоря, перед самым Новым Годом, брат повесил на доске объявлений в одном из ГСК города бумажку, что мол куплю Москвич с 412 мотором в хорошем состоянии. На следующий же день был предложен автомобиль, ставший героем данного повествования. По телефону хозяин - пенсионер сказал, что хочет продать 2140 78го года на ходу с пробегом 80тыс км за 7тысяч рублей. Предложение заинтересовало, но вот посмотреть машину получилось только после новогодних каникул. Все это время я размышлял над тем какого цвета будет машина (по телефону забыли уточнить) - хотелось бы Крон или Пицунду и чтобы машина была первой половины года. Хотя, конечно, большой пробег внушал немалый скептицизм.
Так или иначе, 12го января вечерком встретились с хозяином и осмотрели. Год оказался 77ой, что очень меня обрадовало т.к. без молдингов порогов и стояночного света сороковой теряет шарм, а цвет - "золотое руно", тоже вполне себе. Но, не в этом суть. Осмотр кузова выявил дырку на стыке арки и пола багажника, два больших и неисчислимое количество маленьких ударов (судьбы, не иначе), почти сквозную коррозию верхов передних крыльев в паре мест. При этом отличные полы, отличные лонжероны, отличная родная краска. Дело было за агрегатами. Мотор бодро завелся с первого предъявления, успел показать 4 очка давления и быстро заглох. Причина лежала на поверхности и характерно пахла. Жестокий перелив. Оказалось, кто-то неловко ставил верхнюю крышку карбюратора и погнул поплавок. Последний был заменен. Двигатель работал на удивление ровно (несмотря на то, что из карбюратора буквально лил бензин - он был жутко кривым), а давление на прогретом установилось на уровне 2 очков. Пробная поездка утвердила меня в принятии положительного решения. На ходу машина была просто изумительна - отлично работала коробка, тормозам и сцеплению 3летний простой оказался не помехой (что для меня, человека привычного к запорожской гидравлике, стало откровением). Договорились с хозяином на следующий день снимать машину с учета.
13го числа приехали с утра пораньше в МРЭО, померзли в очереди, прошли все установленные процедуры, "потеряли" черные номера и машина наконец-то стала моей за 7т.р (торговаться с пенсионерами я не привык, да и поводов не было).
В тот же вечер снял гараж и перегнал туда свежее приобретение. С фронтом работ более-менее удалось определиться еще при осмотре, но кое-что новое обнаружилось и после.
А что еще такого обнаружилось? Надеюсь не шибко неприятное?
Значится, по порядку. А 7,5СС - обозначение свечей А20Д, применявшееся до середины 77 года. Особо хороши те, что с розовыми изоляторами. Пару тысяч отъездил на NGK BP7ES, но это не то. Тупее на разгон, да и белесый налет от перегрева свечи бывал (хотя, тут может сказаться неправильная настройка карбюратора).Нынешние А 20Д - полный треш.Касаемо ништяков с программных машин - немного. Там постоянная канитель на площадке - то можно, то нельзя, то машин нет, то приходите завтра. Но решетку от квадратнофарного ижа все же урвал 
И колпачных дисков для летнего комплекта резины (что они кривоваты и на каждом после балансировки появилось по 5-6 грузиков - вопрос другой, главное что колпачные).Двухсоставной бампер уже отошел страждущим, тупоновым К 126Н системы "Пекарь" иногда пользуюсь как подменным. Сейчас на площадке ничего нет...Боковых зеркал не было с завода. Штатно они появились после перехода на бесфорточные стекла. На всеразличных автоэкспортовских плакатах можно встретить ранние сороковые с характерным зеркалом, в каталоге деталей оно тоже есть, но вживую никогда не видел.Насчет советского бензина - надо подумать 
Редко встречался тогда 95ый, который я постоянно заправляю. Но, предыдущий хозяин рассказывал как в 79 году под Ленинградом заправился 95ым "и тут-то машина поперла". А мочок обывателя.. не надо о грустном. Вынес мне этот омыватель мозги совсем. Зачем надо было городить всю эту хрень вместо абсолютно надежного механического - не ясно. То на выключателе контакты подгорят, то в самом моторчике, то шланги забиваются. Советских з/ч на все проблемные позиции, увы, не хватает. В гидравлике уже 2 мины замедленного действия системы фенох. Было три, но новый советский РЦС вовремя нашелся.
Накачал одно подспускающее колесо и поехал. Единственное - на кочке отлетел провод от замка зажигания, замкнул на массу, сгорел предохранитель. Тут же все было исправлено. Еще интересное событие - в дороге повстречал почти клон своей машины, но чуть постарше - 76го года.
мой 80 года
P.S. Интересная вещь была ещё у ранних 2140 - реле которое при включении габаритов пускало ток на повороты и стопы через доп. сопротивление, чтобы они ночью не слепили едущего сзади. При выключении габаритов (фар) реле включало обратно яркие стопы и повороты. У вас нету такого?
