488 ответов в этой теме

[-=Андрей=-]

детонации как таковой я не ощущаю, когда кручу трамлер от края до края наблюдается от позднего зажигания почти глохнет после работет более и мене устойчиво нажатие на педаль начинается огроменный провал и дальше чих и медленный разгон никаких позвякиваний, так же хлопки в глушитель как на перегазовках у гоночных машин, если раннее так же у края когда двигатель почти заглыхает нажимаешь на педаль уже меньший провал но есть и тоже ощутимый и более резвый разгон но позвякиваний нету так же и разгон не дотягивает до контактного. вот так работает работает потом раз и начинает дергаться как сумашедший потом снова выравнивается. х.з что такое, завтра если тепло будет заного всё выставлю и попробую завести со всем стандартным если ещё не получиться буду гнкть пружинки либо точить шторку под контактный трамлер.

Сообщение изменено: Kolorit (10 March 2010 - 20:57)

[Mikenat]

а волготрамлер встает вообще идеально.

В гараже Bum посмотри - у него на Комби стоял именно волговский трамб. Только он отключал вакуумный опережометр.

более и мене устойчиво нажатие на педаль начинается огроменный провал и дальше чих и медленный разгон никаких позвякиваний,

Похоже на позднее зажигание.

[-=Андрей=-]

Mikenat, в том то и дела что я вакуумный опережометр тоже глушил не заводиться хоть ты что ему делай, ставлю наш опережометр хоть глушу хоть нет с полпинка((

В гараже Bum посмотри - у него на Комби стоял именно волговский трамб. Только он отключал вакуумный опережометр.


Похоже на позднее зажигание.

да да там позднее, поэтому и хлопки в глушитель, думаю дело тут в грузиках центробежного автомата, перевернуты они почемуто хотя вращение у волги такое же.

[Руки-Голова]

Я понял что от упора и до упора когда крутишь трамблер звона, детонации нет.Тогда попросту у тебя позднее зажигание и поэтому стреляет в глушитель.Она еще будет перегреваться и не попрет .Надо крутить трамблер по часовой стрелке - вопрос как ,упирается вакуум в конструкцию двигателя.Подумай , может вынуть шпонку и повернуть вал на 180 градусов, а провода потом переставитьс учетом сего дела.

[-=Андрей=-]

нет не от упора до упора, а от заглыхания двигателя до заглыхания, тоесть от края самого раннего до края самого познего. и везде одна и таже байда.

[Руки-Голова]

Говорю , говорю делайте статику - нет чото мудрят. Уже толковый вариант для Уфы наметал, так никому не надо.

[-=Андрей=-]

я не стал переворачивать шпонку это ничего не даст провода будут также только наоборот я сместил на 1 провод вперед и теперь кручу от заглыхания до заглыхания а при волго вакууме вообще не заводиться, как будто нет д.х может из за вакуума скачет но тогда при его заглушении должен завидитьсяа он нивкакую. зачем статика с 2-мя катушками, мне в каждый отдельно надо, ладно чонить сам намудрю.

[Руки-Голова]

Вобщем бери мощный паяльник и удлини хвостовик на 1 см.на конце, у тебя в конце искра уходит на 2 цилиндра.Это серьезно.

[-=Андрей=-]

Mikenat, прочитал гараж ничего о трамлере не нашел.

кста трамлер как в первом посте. только номер другой. с (-05)

[Mikenat]

да да там позднее, поэтому и хлопки в глушитель, думаю дело тут в грузиках центробежного автомата, перевернуты они почемуто

Грузики работают приблизительно с 2500 - 3000 оборотов. Не думаю, что дело в них.

может из за вакуума скачет

Только при изменении не менее чем на 1000 оборотов. Снова забудь, не в этом дело.

Надо крутить трамблер по часовой стрелке - вопрос как ,упирается вакуум в конструкцию двигателя.Подумай , может вынуть шпонку и повернуть вал на 180 градусов, а провода потом переставитьс учетом сего дела.

Вот это более конструктивный вариант.

[-=Андрей=-]

тоесть холостые полюбому должны быть?

Сообщение изменено: Kolorit (10 March 2010 - 21:19)

[Руки-Голова]

тоесть холостые полюбому должны быть?

Про хвостовик , не надо пренебрегать такой доработкой, я как напаял сразу учуял эффект, до сих пор помню - хотя прошло уже 13 лет.

[-=Андрей=-]

хорошо хорошо на сколько удлиннить? примерно фото можно, пожалуйста, и всетаки значит буду пробывать на всем стандартном, обязана завестись, еще я думаю что сопля в датчике холла его можно проверить тестером исправный он или нет, может шалит?

[Mikenat]

тоесть холостые полюбому должны быть?

Yes!!!

[-=Андрей=-]

я так понимаю и плавать они не должны как у меня, то работает то нет.ладно завтра чонить нахимичим, сегодня спать, интересно было бы посмотреть нутренности москвичевского трамлера бсз и сравнить их с волговскими.

Сообщение изменено: Kolorit (10 March 2010 - 21:37)

[-=Андрей=-]

очень много думал и решил удлинить по 0,5мм вначале и в конце. поражает выщитанность изготовителей, на контактном трамлере угол опережения регулируется сдвижением верхней части вместе с бегунком а в бсз только шторкой а бегунок на одном месте это получается что при опережении и позднем зажигании искра идет по краю либо вообще не идет и угол регулируется очень мало, контактная площадка бегунка на контакном и безконтактном одинаковые а контакты высоковольтных проводов в крышке в бсз гораздо меньше

Сообщение изменено: Kolorit (10 March 2010 - 23:32)

[-=Андрей=-]

во такую вот фигневинку напаял, бум пробывать.

ничего нигде не поддевает и не шеркает, зажигание буду выставлять по свече. двиг в вмт и буду крутить трамлер чтобы пробило свечу.

Распределитель
зажигания 5406.3706-05
Технические характеристики
Максимальные обороты распределителя 3700 1/мин;
Начало работы центробежного автомата 200 1/мин;
Максимальный угол центробежного автомата при частоте вращения валика распределителя 2600 мин -1 16 град;
Начало работы вакуумного регулятора 85 мм. рт. ст.
Максимальный угол вакуумного регулятора 6 град;

Датчик-распределитель 5406.3706
Характеристики Единицы измерений
Максимальные обороты 1/мин 3500
Начало работы центробежного автомата 1/мин 700
Максимальный угол центробежного автомата при частоте
вращения валика распределителя 2700 1/мин градус 13
Начало работы вакуумного регулятора мм. рт. ст. 70
Максимальный угол вакуумного регулятора градус 9,5
я думаю понятно и без слов хх у нас 850-1000 опережометр во время заводки у волготрамлера скачет во все стороны. и во время х.х.

[-=Андрей=-]

сегодня переставил мелкую пружинку от москвичевского трамлера, и вакуумник от него большую пружинку оставил волга, завел прогрел холостые обороты держит пропал провал но при перегазовке при настраивании зажигания всё пропало, проверка по нагрузке амперметром показала что комутатор исправен ток вначале возрастает потом падает так как комутатор отключает катушку, методом закорачивания контакта к на массу было выявлено что катушка исправна искра есть, остается датчик холла, кстати прежде чем заводить и появившихся оборотах хх, было выявлено что контакт 6 в колодке комутатора был слаб, клемму просто вытолкнуло из колодки клеммой комутатора. на данный момент всё востановлено но искры нет, что делать?

[-=Андрей=-]

путем тестов по этой статье Диагностика Бесконтактной Системы Зажигания Если у вас внезапно заглох двигатель (без видимых на то причин и вы не грешите на систему питания), то данная статья поможет вам провести диагностику вашей системы зажигания. Вам понадобится: - Вольметр (тестр, мультиметр) - Контрольная лампа - Отвертка («под крест») - Кусок провода 1.Включите зажигание и посмотрите на вольтметр, его стрелка установится на середине шкалы, а затем качнётся немного вправо – это свидетельствует об исправности коммутатора (коммутатор отключает питание катушки при неработающем двигателе и включённом зажигании). Если этого не происходит, повторите несколько раз эту операцию, проворачивая коленчатый вал стартером. Если в комбинации приборов у вас нет вольтметра, то необходимо подключить тестр (мультиметр) в режиме вольтметра, вольтметр или, если у вас его нет, контрольную лампу к «массе» и к выводу катушки зажигания, соединённой проводом с клеммой «1» коммутатора. Включите зажигание, при исправном коммутаторе стрелка вольтметра отклонится, а лампа загорится ярче. 2.Если коммутатор исправен, а двигатель не заводится, то следущим шагом будет проверка «на искру». Но раз вы открыли капот, проверьте все соединения системы зажигания т.к. большинство отказов возникает именно из-за обрыва, плохого контакта, неплотной посадки проводов и штекеров в разъёмных колодках, а так же замасливания или загрязнения контактов. Все действия выполняйте при выключенном зажигании, если не сказано обратное. Вынимаем центральный провод из гнезда распределителя и размещаем в 7-10 мм от «массы» (перед этой операцией рекомендуется одеть перчатки) включите стартер и посмотрите на искру (или убедитесь в её отсутствии). При этой операции требуется помощник т.к. замок зажигания в салоне, а провод под капотом. Если вы работаете один, то снимите крышку трамблёра и, вращая бегунок в пределах дозволенного центробежным регулятором угла, смотрите на центральный провод. Если хода бегунка не хватает, проверните коленвал и попробуйте вновь – скорее всего с новым положением бегунка датчик Холла заработает и в исправной системе проскочит искра. Если искра проскочила, то причина отказа где-то между крышкой трамблёра и свечами. Теперь «на искру» надо проверить высоковольтные провода. Снимать их при работающем двигателе или стартере нельзя. Т.к. велика вероятность «убить» датчик Холла. Наиболее удобнее проверять высоковольтные провода так: вставить в наконечник жало отвёртки «под крест» и, положив отвёртку горизонтально ручкой на металлическую поверхность, получим требуемый зазор между металлическим стержнем и «массой». Далее остаётся включить зажигание и стартер (при этой операции требуется помощник). Виновниками отсутствия искры могут так же быть: треснувшая крышка трамблера, треснувший бегунок, сгоревший резистор в бегунке или в наконечнике свечи, а так же замасливание контактов. Остальные действия с высоковольтной частью БСЗ совпадают с проверкой контактной системы зажигания. 3.Если вы не обнаружили искру на центральном высоковольтном проводе, то следущим виновником отказа логично предположить катушку зажигания. Если опредлить это, применив исправную катушку зажигания не представляется возможным, то можно применить один неприятный, но очень действенный метод. Попросите помощника включить стартер, а сами коснитесь пальцами одной руки вывода катушки зажигания, соединённой проводом с клеммой «1» коммутатора и корпуса катушки, т.е. «массы». Если вас «тряхнуло» (удар током не опасен), а искры на центральном проводе нет, то наверняка виновата катушка. 4.Ещё раз о коммутаторе. Если проверка с помощью вольтметра, о которой писалось выше, указывает на его неисправнось, то сначала проверьте соединение коммутатора с массой. Хорошая масса должна обеспечиваться не только через вторую клемму на штекере, но и непосредственно через контакт коммутатора с кузовом автомобиля. Ещё один способ проверки коммутатора с помощью 3-х ваттной лампочки. К выводу лампы подключают провод, идущий от клеммы «1» комутатора к катушке зажигания (отсоединив его от последней). Другой вывод лампы подключают к выводу «+Б» катушки и включают стартер. При исправном коммутаторе и датчике Холла лампа будет мигать. 5.Датчик Холла. Для его проверки существуют два метода. Если у вас есть вольтметр, то его необходимо включить между проводами, идущими от выводов «6» и «3» коммутатора к датчику Холла. Если последний исправен, при вращении коленвала напряжение на выходе датчика резко меняется от минмального (0,4в) до максимального. Вторым способом является иммтация исправного датчика Холла. Для этого с трамблёра снимаем трёхштекерную колодку, включаем зажигание и подходящим куском провода перемыкаем выводы проводов идущих к выводам «6» и «3» коммутатора. В момент соединения между центральным и высоковольтным проводом и «массой» должна проскочить искра. Перемычку долго держать не следует, работайте ею как прерывателем. Если искра есть – неисправен датчик Холла, нет – виноват либо коммутатор, либо катушка. Заключение: Конечно отремонтировать в дороге коммутатор, датчик Холла или катушку зажигания не представляется возможным, так что многие возят эти эти устройсва с собой в качестве запасных, но и замена датчика Холла в дороге так же представляет собой довольно сложный процесс, так что вместо датчика Холла и коммутатора есть смысл приобрести «аварийный коммутатор» (генератор импульсов), который поможет вам добраться до магазина запчастей как при отказе коммутатора, так и отказе датчика Холла. Неисправную катушку приходится только заменять, но если вы перешли с контактной системы зажигания на бесконтактную не спешите её выбрасывать, её можно возить в качестве запасной, правда запасаемая энергия в «классической» катушке в 2,5 раза меньше чем в БСЗ, двигатель будет плохо работать на обеднённых смесях, затруднится пуск, но опять же она даст вам возможность добраться до магазина или до дома. Помните что клеммы "К" и "Б" расположены несимметрично на классической катушке и катушке типа 27.3705 и обратная замена катушек недопустима по причине разного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания. Рекомендуется также возить с собой свечу зажигания, высоковольтный провод зажигания, кусок провода (около метра) и резистор бегунка.взято с http://acki-tuning.n...gn_bsz.htm/было выявлено что сдох датчик холла, будем искать((

[Руки-Голова]

На форум не надо писать текстов , да еще в таком объеме.Читай сам , вникай.Я тебе хочу сказать одно - убери все сопли для начала.Всегда говорил , что не доверяю нашим разЪемам. Что касается Д/холла, то он или работает - или не работает. Снимай все зажигание с машины и крути в домашних условиях. Собери схему, подай питание, включи все 4 свечи , сделай массу на минус А/батареи и крути . Причина в зажигании, хотя, на карбюраторе не забыл поставить термоизолирующую прокладку? А то может бензин в поплавковой камере с прогревом закипает и соответственно смесь обогащается очень.

[zhenek]

На форум не надо писать текстов

почему нет? если по делу

Снимай все зажигание с машины и крути в домашних условиях.

в начале той стотьи написанно

Диагностика Бесконтактной Системы Зажигания Если у вас внезапно заглох двигатель

а заглохнуть может и в поле

[-=Андрей=-]

в общем так комутатор исправен проверял смотря на амперметр стрелка при включении отклоняется через 1-2с возвращается обратно. при корочении как прерывателем контактов 6 и 3 на комутаторе идет искра, при вставлении датчика холла в разьем и проворачивании вала трамлера рукой искры нет, на всех разьемах датчика присутствует напряжение: вывод неисправен датчик

[Руки-Голова]

на всех разьемах датчика присутствует напряжение: вывод неисправен датчик

Выбило один раз - вышибет еще.Ищи причину, могу подсказать: плохой контакт Д/Х с массой,наличие индуктивности в энергосистеме, плохой монтаж /непродуманный проводов с д/холла/ и т.д.

[-=Андрей=-]

чувствую не рады мне на форуме то пост не так запостил то теперь проводку неправильно проложил, а где пишеться как её правильно уложить, пишут тупо всё собрать поставить там где вздумается соеденить и поехал, а кто где и как поставил ни слова, фото выложил там всё видно, видители дома на коленке никакой индуктивности в энергосистеме не присутствует а в машине когда всё на месте сразу либо контакта нет либо непонятно откуда взявшаяся на перегазовках индуктивнось.Ладно пойду тогда стороной. для меня главное то что трамлер от волги можно не очень тяжело настроить и теперь я знаю это, и знаю как его можно настроить быстро, а то что датчик г**но так это думаю не причем.

Сообщение изменено: Kolorit (15 March 2010 - 16:10)

[Mikenat]

чувствую не рады мне на форуме

Глупость сказал.