460 ответов в этой теме

[Melmak]

Гвоздь подходящего диаметра подбираешь и все гуд. А по поводу от руки это когда рабочий карб. А не когда он 5 лет где нибудь провалялся . Тоже пройдено.Т-40

[-=Андрей=-]

гвоздодем ты трубку расхерачишь 100 процентно если он еще и залежался или там закакалось все, еще и опилков накидаешь, а саморезом на 1 виток подцепляешь она сразу проворачивается вокруг оси все г-но что там есть от падает и вынимаешь выкручивая. даже если очень заклинит усилия будут минимальные. вот так, попробуй и все поймешь, это не теория это практика, белаз вам в карьер.

[Melmak]

Блин . Я вижу спор бесполезен. Пусть каждый останется при своем мнении. Троллейбус вам в депо.

[Val]

Гвоздь - это, конечно, по нашему, по челябински.Я вынимал крыглым надфилем. Так же, чуть подкручиваешь и вынимаешь.

[Анафема]

Всем привет. У меня такой вот вопросик: на "москве"(АЗЛК 2140) стоит карб дааз 2140-1107010, решил поменять все жиклеры и при вкручивании новых столкнулся с проблемой - отверстия в них разные(в самих жиклерах), а какой куда ставить я не в курсах, подскажите какой куда вкручивать и по мере возможности разъясните нубу, в чём там разница. Заранее спс.

Сообщение изменено: Анафема (19 May 2011 - 07:11)

[Val]

В первом посте таблица. Размер отверстия, говорят, имеет какую-то загадочную взаимосвязь с пропускной способностью жиклера. Как-то так.

[panzer1989]

Как сказал в предыддущем посте Val, то жиклеры вкручивай соответственно таблице, на самих жиклерах должны быть выбиты номера, если в карбюраторах разбираешся не сильно, советую поручить это дело карбюраторщику.

Есть один вопрос - зачем менять жиклеры?

[Анафема]

Карб 10 лет лежал, поэтому купил ремкомплект и решил всё заменить. Панзер, если всё поручать только специалистам, то шофером не стать. Нужно не только уметь водить машину, но и уметь её чинить, поэтому стараюсь все работы проводить сам, конечно же не без советов знающих людей)))ЗЫ жиклеры поставил по таблице, все вроде бы норм, но что то расход меня напрягает - погудел на холостых минут пять, а бенза скушал грамм 300-400.

[iyzef]

Плоскость карба смазываем маслом чуток и прикладываем к стеклу, через него видно где "контачит".Если руки не кривые ,перед притиркой аккуратно выстучать уши на место. После ремонта карба, по посадочным шпилькам пройти леркой , чтоб потом гайки свободно от руки крутились - тогда хоть будет чуствоваться момент затяжки карба к коллектору.Ведь все беды начинаются от перетяжки гаек , так что следом за загибанием ушей карба начинает крошиться по краям текстолитовая термоизоляционная прокладка. При сборке и установке кабра я наношу небольшой слой герметика у самого края.

Сообщение изменено: iyzef (21 May 2011 - 14:15)

[Dimon56]

народ а как москвичи курят карб К-126?

[Vasilisk]

народ а как москвичи курят карб К-126?

Ну,если есть лишний бензин-то хорошо, можно настроить.Хотя по Ц.О.техосмотр врядли пройдеш.

[Dimon1100]

кто ставил на Москвич карбюратор ДААЗ 2107 1107010-20 с электроклапаном?Нужны ли какие нибудь доработки?Не могу добиться ХХ(слишком маленький).И на сколько должны быть выкручены регулировочные винты 1 и 2 ?

Прикрепленные файлы

•  regulumozon.gif   24.05К   16 Количество загрузок

[MCAR MOSS]

Друзья, выручайте! 2140-..-70 - держит слишком высокие обороты ХХ (1200-1300) на регулировки не реагирует, все винты закручиваются\выкручиваются до конца и обороты все равно не падают, на замену ему поставил отдраенный родной с пневмоприводом - ситуация та же. Единственно, когда слегка откручиваешь заглушку жиклера ХХ - обороты немного падают, вкручиваешь на место - картина та же. Карбюраторы чищены до блеска, все пусковые зазоры - по камаустре. Попутно еще вопрос: недавно с разбора попал в руки полуубитый 2140-..-20, на котором был прикручен пневмопривод, идущий "в никуда" и вот такой стоял девайс:  корпус дроссельных заслонок 001.jpg   45.08К   12 Количество загрузок,  корпус дроссельных заслонок 002.jpg   44.05К   15 Количество загрузок,  корпус дроссельных заслонок 003.jpg   33.55К   14 Количество загрузок,  корпус дроссельных заслонок 004.jpg   41.11К   10 Количество загрузок.Насколько понимаю, это жигулевский блок заслонок. Вопрос какой модели (нет опознавательных знаков) и можно ли его, судя по внешнему виду, внедрить вместо родного на 2140-..-70 или -20 (естественно, заменив тягу 2-й камеры), т.к. купить у нас новый клапан ЭПХХ на ДААЗ весьма проблематично, а мой уже весь мозг вынес (возможно он и даёт повышенный ХХ - больше нечему...)

Сообщение изменено: MCAR MOSS (06 December 2011 - 11:10)

[inikolayenko]

Дросельные заслонки закрыты полностью?

[MCAR MOSS]

Дросельные заслонки закрыты полностью?

Это вопрос по первому вопросу? Если да, то почти ДА! Выставлены небольшие зазоры по камасутре на блоке ДЗ.

Сообщение изменено: MCAR MOSS (06 December 2011 - 11:48)

[inikolayenko]

Вопрос какой модели (нет опознавательных знаков)

Скорее всего 2107, на всех вазах они одинаковы (где вакуум 2-й камеры)

Единственно, когда слегка откручиваешь заглушку жиклера ХХ - обороты немного падают,

Интересно, где это в ДААЗ-е 2140? (или я что-то не понял) Желательно с фото.

[Melmak]

+ 500 Иниколаенко . На дааз нет ни каких пусковых зазоров заслонок . Вместо них и придумана система автономного хх. И Это наверное не заглушка жиклера хх, а винт добавочного воздуха хх. Я в прошлом году все это неделю курил.

[MCAR MOSS]

Вместо них и придумана система автономного хх. И Это наверное не заглушка жиклера хх, а винт добавочного воздуха хх. Я в прошлом году все это неделю курил.

Вот эти жиклеры (красные стрелки): на ...-70 и ...-20 с двух сторон, на пневмо - с одной. Вчера поставил ..20, машина вроде заработала, ХХ появился, но теперь с провалами и движок трясется как холера! Пневмоклапан проверял (дунул-заткнул)- держит шток пару-тройку секунд, потом шток "проваливается" назад. Фотки что-то не встают, догружу попозже.. Насчет блока ДЗ - стоит ли его колхозить? Основная конечно идея - отказ от клапана (этот последний из моих запасов, а в продаже их уже нет). В принципе думаю, что можно в ВАЗоблок воткнуть вазовский электроклапан, соединив его напрямую с блоком ЭПХХ, а свой электроклапан "изъять" из схемы. Мысль имеет право на жизнь? Или не стоит заморачиваться и оставить родной ВАЗовский конусный винт количества?

Сообщение изменено: MCAR MOSS (07 December 2011 - 07:35)

[inikolayenko]

потом шток "проваливается" назад

отказ от клапана (этот последний из моих запасов, а в продаже их уже нет)

Выломать шайбу и забить на это дело.

[MCAR MOSS]

Вот они, гады! Сорри за внешний вид, это старинные фотки. Сейчас все 3 сияют, как у кота.... глаза.  карбюратор сжатый.JPG   95.95К   8 Количество загрузок

Выломать шайбу и забить на это дело.

Выкинуть ЭБУ, клапан ЭПХХ и "заткнуть черную дыру"? А будет ли карб работать как надо? Или поставить ВАЗоблок ДЗ?

Сообщение изменено: MCAR MOSS (07 December 2011 - 14:04)

[inikolayenko]

Будет.

[Melmak]

На истенном дааз 2140- .. Жиклер хх 1й камеры уникальный. Длинный такой 2 см если нет такого жиклера значит это не 2140 а гибрид.

[inikolayenko]

Жиклер хх уникальный

Доступ к нему при снятой верхней крышке. И кстати, прокладка от 2107 не имеет отверстия под него

[MCAR MOSS]

На истенном дааз 2140- .. Жиклер хх 1й камеры уникальный. Длинный такой 2 см если нет такого жиклера значит это не 2140 а гибрид.

Есть, и на месте, карб в 100% стоке (который родной 2140-1107010). Позавчера "уговорил" работать на 2140-..-20, но все равно работает неровно. Вчера попробовал поставить ВАЗоблок ДЗ на родной ДААЗ, машина завелась с полтыка. Сегодня надо прогреть, отрегулировать ХХ и еще раз "пошаманить" свечи. Сейчас "отрепетирую" свой карбюратор, чтобы был в ажуре, буду начинать эксперименты с установкой однодырого полуавтомата Ford Motorkraft VV (81SF-KCA)

Доступ к нему при снятой верхней крышке. И кстати, прокладка от 2107 не имеет отверстия под него

Уже выяснил. Вырезал из кожкартона, проковырял (пробил трубкой), встало как надо.

Будет.

А клапан выкидывать совсем и глушить колодец, или выкидывать только крышку клапана и шток и глушить колодец штока? Есть мысль соорудить разборный клапан со сменной мембраной (например, от ускорительного насоса) из остатков двух предыдущих и уже дохлых клапанов. Причем один из них - с шайбой, а другой с проточенным на маленький конус (2-3 мм диаметром) штоком.

Сообщение изменено: MCAR MOSS (08 December 2011 - 09:05)

[inikolayenko]

С клапана выломать шайбу, которая закрывает канал ХХ.Сам клапан удалить не получится, поскольку срезом на нем регулируем ХХ.