55 ответов в этой теме

[Dimon_F]

к тому что сначала ставил такой вентилятор на машину Instryktor_G, а потом уже на свою учитывая все нюансы с которыми столкнулся

Сообщение изменено: Dimon_F (24 July 2009 - 11:17)

[KMP]

...(товарищи выгоняйти пробки из системы и не будете кипеть)...

Вот я согласен на все 200% . У меня на штатном вентиляторе никогда мотор не закипал. На 8 лопастей канечно класно

[Instryktor_G]

Вот я согласен на все 200% . У меня на штатном вентиляторе никогда мотор не закипал. На 8 лопастей канечно класно

у меня тожэ не кипел просто у нас городок не очень прохладный особенно летом ))) а ездить нужна по работе нужно постоянно вот и задался этим вопросом ))) честно сказать доволен на все 100 % ... да он работает в пробках практически без перерыва но я уверен в том что не закиплю и не прийдеться в пятый раз разобрать мотор ))

[Dimon_F]

у меня машина 78 г забор жидкости идет из ГБЦ раньше долго мучался выгонял пробки потом взял и поменял местами патрубки на входе и выходе печки, и забыл что такое воздушные пробки

[Мишевый_Плюшка]

Если поставить карлсон спереди, то дуть он будет против хода авто.
Вот тов. realsystem с ТКМ ставил, только он еще направление вращения переделал.

напишу как сам ставил - может кому пригодится.
сначала было так как на фотке. ессесенно с другой полярностью эффективность не та. поэтому сразу в кожухе(такой же как на фотке) я переварил крепление под моторчик, чтобы стоял вентилятор к нам лицом. девайс заработал, т.е температуру сгонял, но четыре лопасти шумели как ан2 на взлете))). поэтому недолго думая был поменян по знакомству на 8 ми лопастный от таза 10ки. шум стал намного меньше.
ну и дальше уже пошла в ход мысль конструктора. во первых - штатный кожух закрывает достаточную площадь радиатора (на фотке слева) и это притом что на ходу лопасти вентилятора создают сопротивление потоку (чаще включается), во вторых когда вентилятор работает при штатном кожухе воздух старается не идти через соты радиатора, а идти через щели между кожухом и радиатором(падает эффективность). поэтому старый кожух благополучно заржавел где то на территории предприятия, так как был сделан новый.
новый кожух представляет собой кольцо скатанное из листовой стали 2мм по диаметру лопастей и высотой от края лопастей до (почти впритык) радиатора. ну и растяжки для крепления в виде уголков из той же двойки. гимор стоил свеч))) время работы вентилятора уменьшилось, на трассе движка нагревается меньше.

[Dj Grom]

У меня как то так сделано:

Вентилятор от М2141 правда.
Эффективность отличная. работает на вдув. В пробке при +25 включаеться... а так почти никогда!

[Мишевый_Плюшка]

У меня как то так сделано:

Вентилятор от М2141 правда.
Эффективность отличная. работает на вдув. В пробке при +25 включаеться... а так почти никогда!

во! на мою похоже. только вот кольцо надо до самого радиатора, имхо)))

[412]

Почемуто установку карлсона рассматривают, только как средство от перегрева, но ведь в холодное время, вазовский карлсон позволяет гораздо быстрее нагреть двигатель.

[Val]

Почемуто установку карлсона рассматривают, только как средство от перегрева

Кто как. Обычно, с обеих сторон, просто проблема перегрева более острая.

но ведь в холодное время, вазовский карлсон позволяет гораздо быстрее нагреть двигатель.

Только ВАЗовский?

[412]

просто проблема перегрева более острая.

Я так не думаю. У стокового москвича 1,5 нет пролемы перегрева есть проблема забитых радиаторов, пробок. и дикого желания вылечить головную боль топором. Это тоже самое, что при забитом бензопроводе установливать в бензобак турбину, чтобы напор получше был . Уже стопицот раз говорилось, что не греется москалик если СО не забита, а если шестилопастной вентилятор поставить то вообще перегреть весьма затруднительно.

Сообщение изменено: Val (14 September 2009 - 09:33)

[Val]

Хорошо, "проявление перегрева более острое", так лучше?С хронически пониженной температурой можно (это не призыв) ездить годами, без особых, сразу проявляющихся последствий. С перегревом гораздо сложнее. Вот и все, что я хотел сказать.

[Dimon_F]

даже стоковая полторашка может в пробке закипеть, сам так пару раз чуть не кипел приходилось печку включать

[Мишевый_Плюшка]

Вот мой кожух для карлсона http://my-photo.ru/?g=38179

[RapteR]

Мишевый_Плюшка, Отлично! Сразу видно профессиональный подход, а не колхозюлинг!

[Мишевый_Плюшка]

Мишевый_Плюшка, Отлично! Сразу видно профессиональный подход, а не колхозюлинг!

спасибо

[RMaks]

И я впереди поставил. А штатный снял. А теперь там место появилось, для очередной глупой идей. Думаю весной попробовать. Должно получиться интересно

[Mons]

Я дико извиняюсь,а что должно получиться?

[RMaks]

а что должно получиться?

Да это пока просто мысли вслух - очередная глупая идея. Маленький радиатор (типа от печки) с запиткой от 4го цилиндра через отдельный термостат.

[Mons]

Маленький радиатор (типа от печки) с запиткой от 4го цилиндра через отдельный термостат.

просто интересно,а с какой целью?

[RMaks]

просто интересно,а с какой целью?

Охлаждение 4го цилиндра. Там застойная зона

[Dimon_F]

не большой отчет, вообщем система показала свою жизнеспособность, мотор прогревается очень быстро буквально 7-10 минут, но есть одно но, датчик стоит от газели и хотя написано что он срабатывает в диапазоне 75-80 градусов, по прибору машины от срабатывает при 75 а выключается при 60 градусах

[zhenek]

зимой инеем покроешся, а куда ты его поставил

[Labukh]

Dimon_F, надо ставить датчик 2108 - раб. темп. 88-93 градуса. Ставил такой на тестевую Ауди-80, отлично работает.

[Dimon_F]

lordorel, я в курсе, буду эксперементировать, есть еще один датчик............
Labukh, спасибо за инфу, учту

[zhenek]

а куда ты его поставил

видно не очень но понятно, там шайба с резьбой впаянна под датчик
кстати с параметрами 92вкл,87 выкл, много