70 ответов в этой теме

[zhenek]

одна фигня, угол на автомате не регулируется.

[Tarik]

сам ты фигня))))))))))) угол не на автомате, а автомат угол регулирует!!!!! Не верыш--сними крышку трамблера и втяни ртом(иль чем-то еще)и смотри при етом на вращаемую панель......))))))

[Val]

lordorel, чет мы друг друга не понимаем. ЦРУОЗ меняет угол в зависимости от оборотов, ВРУОЗ - от разряжения. Что не так?

[zhenek]

автомат угол меняет я неспорю но он всегда одинаковый у меня 12 гр

Не верыш--сними крышку трамблера и втяни ртом

я трубку ставил на другой трамб при работающем движке, втягивается сразу и больше не меняется.

[Tarik]

ну так ты не смотрел, на сколько меняет угол ВРУОЗ при движении на четвертой на подем, скажем, 10%...а то что ти видиш--мотор работает без нагрузки(ВРУОЗ стабилен-неподвижен, работат толтко ЦРУОЗ), я пока не отключил ВУОЗ, то при резком ускорении на А80 на четвертой опережало шо ппц(детонировало--ужос!!!)

[Val]

автомат угол меняет я неспорю

Уже лучше.

но он всегда одинаковый у меня 12 гр

А у меня вообще трамблера нет. Да и Москвича уже тоже. Это что-то меняет в общем случае?

я трубку ставил на другой трамб при работающем движке, втягивается сразу и больше не меняется.

Это ты в движении определил? Ускорялся, ездил в горку?

[zhenek]

вроде как нагрузками и ускорениями занимается центробежный а не вакуум.

Сообщение изменено: lordorel (13 May 2009 - 14:35)

[Val]

ЦРУОЗ рулит углом от оборотов. Все. Это его первая и последняя задача. Больше - раньше.Или ВРУОЗ нужен только для предсказания погоды?

[zhenek]

Ускорялся, ездил в горку?

ты хочешь сказать что в гору ВУОЗ уменьшает угол.

[Val]

Я хочу сказать одно - учить матчасть.

Центробежный регулятор опережения зажигания предназначен для изменения момента возникновения искры между электродами свечей зажигания, в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя. Центробежный регулятор опережения зажигания находится в корпусе прерывателя-распределителя. Он состоит из двух плоских металлических грузиков, каждый из которых одним из своих концов закреплен на опорной пластине, жестко соединенной с приводным валиком. Шипы грузиков входят в прорези подвижной пластины, на которой закреплена втулка кулачков прерывателя. Пластина с втулкой имеют возможность проворачиваться на небольшой угол относительно приводного валика прерывателя-распределителя. По мере увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя, увеличивается и частота вращения валика прерывателя-распределителя. Грузики, подчиняясь центробежной силе, расходятся в стороны, и сдвигают втулку кулачков прерывателя "в отрыв" от приводного валика. То есть набегающий кулачок поворачивается на некоторый угол по ходу вращения навстречу молоточку контактов. Соответственно контакты размыкаются раньше, угол опережения зажигания увеличивается. При уменьшении скорости вращения приводного валика, центробежная сила уменьшаются и, под воздействием пружин, грузики возвращаются на место - угол опережения зажигания уменьшается. Вакуумный регулятор опережения зажигания предназначен для изменения момента возникновения искры между электродами свечей зажигания, в зависимости от нагрузки на двигатель. Вакуумный регулятор крепится к корпусу прерывателя - распределителя. Корпус регулятора разделен диафрагмой на два объема. Один из них связан с атмосферой, а другой, через соединительную трубку, с полостью под дроссельной заслонкой. С помощью тяги, диафрагма регулятора соединена с подвижной пластиной, на которой располагаются контакты прерывателя. При увеличении угла открытия дроссельной заслонки (увеличение нагрузки на двигатель) разряжение под ней уменьшается. Тогда, под воздействием пружины, диафрагма через тягу сдвигает на небольшой угол пластину вместе с контактами в сторону от набегающего кулачка прерывателя. Контакты будут размыкаться позже - угол опережения зажигания уменьшится. И наоборот - угол увеличивается, когда вы уменьшаете газ, то есть, прикрываете дроссельную заслонку. Разряжение под ней увеличивается, передается к диафрагме и она, преодолевая сопротивление пружины, тянет на себя пластину с контактами. Это означает, что кулачок прерывателя раньше встретится с молоточком контактов и разомкнет их. Тем самым мы увеличили угол опережения зажигания для плохо горящей рабочей смеси.

[zhenek]

При увеличении угла открытия дроссельной заслонки (увеличение нагрузки на двигатель) разряжение под ней уменьшается. Тогда, под воздействием пружины, диафрагма через тягу сдвигает на небольшой угол пластину вместе с контактами в сторону от набегающего кулачка прерывателя.

я гашеткой игрался, пластина вакуума не двигалась, открыта на всю(или чтото не работает или я тормажу)

[inikolayenko]

lordorel, Тут ключевая фраза

увеличение нагрузки на двигатель

. А то что на месте газовать... толку?

[Tarik]

lordorel, Тут ключевая фраза . А то что на месте газовать... толку?

разве газовать на передаче и тормозить одновременно.....

[valio]

Сам бегунок на валу не должен "люфтить" (если люфт есть - лечится заменой бегунка или подгибанием стопорной пружины (внутри бегунка), а вот с валом вместе люфт должен быть (ма-а-аленький).

у меня не сам бегунок имеет люфт а сам вал.может дело в приводе от кл.вала?посоветуйте.за рание спасибо.от етого могут быть перебои?

[Tarik]

люфт пивода мааааленький может бить, если большой, то может хандрить...

[zhenek]

А кто скажет под какие углы мне доделовать трамб если двиг под 80 бензин,голова фрезерованная(не помню точно от 0,5-1мм)сам трамб старого образца с большим вакуумом и когдато стояла линейка и можноли доверять таху(показания угла есть) страбоскопом пользоватся не умею.

[zhenek]

ни кто ни чего не скажет?

[Eymo]

Дабы не создавать новой темы...Сегодня небольшая проблемка образовалась. Двигатель стал неустойчиво работать. Проверил, вроде всё в норме. Полез в трамблёр... Старый, порядком потрёпанный Р-118. Оказалось, оторвался один из проводов - тот что без изоляции. Первый, который идёт от конденсатора к контакту прерывателя, цел. А от этого одни ошмётки. Так до меня и не дошло, куда он мог бы быть подключен. Ни винтов подходящих, ничего... Закавыка в том, что у меня умные книги только Р-147 описывают. Куда втыкать - хз. Не подскажете?

[Saiko]

Подскажите, пожалуйста или ткните носом. Решил себе собрать бесконтактную систему зажигания. Трамблер с датчиком Холла найти не судьба - что-то там с заводом АТЭ-2 закрыли кажись производство. Остановился на переделке контактного трамблера (замена контактов на датчик Холла с магнитом) аналогично этой переделке (внизу страницы есть фото). Столкнулся с проблемой люфта в трамблере. Причем не поперечного (из стороны в сторону), а продольного (вверх-вниз). Люфт, на глаз, около 5-7 мм. Так и должно быть или трамблер уже изношен? Ведь, если при работе двигателя вал трамблера может смещаться вверх-вниз на 5 мм, то металлической шторкой сломает (сотрет) датчик Холла P.S. Не нашел на форуме более подходящую тему для вопроса.

Сообщение изменено: Saiko (10 August 2009 - 12:46)

[Mikenat]

Eymo, меняй на нормальный, по такому старику вряд ли кто что подскажет....

Столкнулся с проблемой люфта в трамблере. Причем не поперечного (из стороны в сторону), а продольного (вверх-вниз). Люфт, на глаз, около 5-7 мм.
Так и должно быть или трамблер уже изношен?

Родной КСЗ трамблер не гуляет. Так что однозначно - трабла с трамбом, под замену его....

[Saiko]

Родной КСЗ трамблер не гуляет. Так что однозначно - трабла с трамбом, под замену его....

Спасибо. Нового в наличии пока нет. А этот останется для расширения моего познания в автомобиле )))

[siniy_sumrak]

Возник такой вопрос: хочу переделать трамблёр под бесконтактный. Есть трамблёр 47.3706 новый, но валялся полуразобранным, пружинки к нему я так и не нашёл. (вернее нашёл, но не уверен что от него) И есть весьма уставший 17.3706МА. Внутреннее устройство у них разное (конструкция грузиков и как назвать... металлическая муфта, соединяющаяся с грузиками. на неё бегунок одевается) Но одинаковые ли пружинки? (оба трамблёра под 92 бензин) можно ли поставить пружинки с 17.3706 на 47.3706?

[Mikenat]

siniy_sumrak, напомни завтра мне в личку, сегодня все одно не найду....

[siniy_sumrak]

Mikenat, хорошо

[Mikenat]

siniy_sumrak,

Прерыватель-распределитель 17.3706.
Данные из справочника - Электрооборудование автомобилей.
Центробежник
1000об - 3гр
2000об - 13гр
3000об - 22гр
4000об - 29гр
Вакуумник
16кПа - 2гр
33,2кПа - 10гр

331-1500 (21412), прерыватель-распределитель 47.3706

1000 - 0
1500 - 1
2000 - 3
3000 - 9
4000 - 14,5
5000 - 19

Что-то разница большая.... 17.3706 больше похож на этот -

412-1500, прерыватель-распределитель Р-147А

1000 - 4,5
1500 - 8,5
2000 - 12,5
3000 - 21
4000 - 26
5000 - 30