56 ответов в этой теме

[Shrieck]

И-511 старая модель, оборудование старое, посредственного качества, и её надо долго прикатывать, потому и не нравиться. Попробывал бы Каму 519.

[Elektron]

Нет уж, хватит с меня экспериментов. Взял Нордман+, на нем полет нормальный.

[Elektron]

Провел небольшое ТО - заменил свечи и провода.

Свечи и провода, стоявшие на авто, все были разные. Теперь стоят NGK BCPR6ET и Tesla T771H.

 

И на 90% доделал большое дело - печку.

 

Так как родная печка в салонной своей части идентична Жигулям-классике, то, я думаю, не надо объяснять, как она дует.

Поэтому родной вентилятор выкидывается и ему придумывается замена. Большинство ставит "улитку" от 2108 в подкапотный кожух, некоторые ставят "беличье колесо" от Приоры или ШНивы на место родного вентилятора, есть еще несколько более изощренных и извращенных вариантов.

 

Но я пошел своим путем - скрестил подкапотный кожух Нивы с головой 41-й москвичевской печки.

 

 

 

 

 

Салонная часть печки тоже претерпела метаморфозу. Радиатор по периметру уплотнил пенополиэтиленом, на место прилегания верхнего полукорпуса к кузову вместо поролона наклеил оконный уплотнитель D-образного профиля. В нижнем полукорпусе убрал все перегородки и крепление вентилятора, нижнюю крышку закрыл и заглушил намертво. В боковых стенках прорезал окна и установил туда воздуховоды от 2115.

 

 

 

 

 

 

Вентилятор подключил на 4 скорости, с помощью резистора от ШНивы и двух штатных клавиш - 3 скорости через резистор, 4-я прямая.

 

 

Схема:

 

 

При таком подключении 3-я и 4-я скорость включаются только после того, как будет включена 2-я, так как на вторую клавишу питание подается с ноги 2-й скорости.

 

Результат неплохой. На 1-й скорости дует слабее, чем на родной 1-й; на 2-й скорости примерно посередине между родными скоростями; 3-я уже сильнее родной 2-й. При этом на 4-й скорости звук тише, чем на родной 1-й.

 

Почему пишу, что сделано на 90%.

Во-первых, печка берет воздух из-под капота, из-за чего при проезде по лужам/снегу, особенно на малой скорости, пар засасывается вентилятором в салон и оседает на стеклах. Во-вторых, не угадал с расположением воздуховодов в нижнем полукорпусе - они слишком широко расставлены, поэтому в них идет слишком много воздуха, то есть опять же плохо дует из дефлекторов в панели; к тому же правый воздуховод упирается в полку под бардачком.

 

По первому пункту - надо делать или кожух по типу родного, увеличивать окно в капоте и накрывать большой накладкой, или выводить от входов печки гофры большого диаметра и под них в капоте резать воздухозаборники, накрывая их небольшими накладками.

По второму пункту - правый воздуховод сажать глубже, и придумывать внутри корпуса какой-то рассекатель потока, чтобы большая часть шла наверх, в панель и на стекло.

 

До кучи заменил трапецию дворников, а то родная вся моталась-болталась, дворники постоянно ниже резинки падали.

[Elektron]

Приехали - вчера двигатель заклинил. Перед этим событием утром на горячем моторе после продолжительной езды при трогании с места в момент переключения передачи подклинило трос газа, передача не воткнулась, а я, так как это было раннее утро субботы, затупил на ситуацию. В итоге мотор около 30 секунд орал на оборотах 5-6 тысяч без нагрузки, после чего появился стук из области ГБЦ, видимо по клапану поршнем попало. Хотел дотянуть до гаража, по трассе шел в щадящем режиме, но намерение было явно глупое - километров за 5 до гаража мотор просто заклинило, сразу и намертво, после чего с коротким громким звоном оборвалось что-то на участке трансмиссии между мотором и карданами. Скорее всего ступицу диска сцепления оборвало, так как потом на буксире машина катилась легко и без посторонних звуков.

Сегодня затащили в гараж, разбирать теперь на следующих выходных начну. Попадос, я чую, на полную капиталку с расточкой блока. Самое то в зиму развлечение! Еще и на работу теперь на автобусе ездить придется.

[Mikenat]

Весело... 

[Den1.8]

помню на одной встрече москвичеводов , на берегу реки ,выпив за москвич,узам,ижмаш,азлк и каждый болт в машине )) стали отсечку на стоящей машине мерить,газ в пол и ждем. 1.8 с мпсз больше 6500 крутиться никак не хотел,как мы не давили ) мой 1.8 на бсз уперся в 7000 ровно по бк,только щас задумался а может бк просто больше 7 не считает... экономической выгодней дугой мотор купить. начальник недавно так попал тоже на ниве,купил на авито абсолютно новый мотор с навесным за 15 рублей.  

[Shrieck]

Den1.8, в МПСЗ отсечка вшита, БСЗ конструктивно не дает раскрутить.

[Den1.8]

У диманиза спроси что там конструктивно не дает )) он от моей машины к Греевской ходил смотрел у кого больше )))  

[Shrieck]

Den1.8, так я и говорю что трамблер больше 3500об/мин перестает наращивать угол. Что контактный, бесконтактный. И у меня есть оригинальная таблица по углам от оборотов и разряжения для МПСЗ. Там было ограничение как по минимальным так и по максимальным. С дохлым АКБ или плохим стартером МПСЗ мозг водителю изнашивает)))

[Elektron]

Поменять-то мотор проще, не спорю. Но у нас опять начались в ГИБДД заморочки с номерами двигателей - при переоформлении проверяют и, у кого меняный блок и не внесены изменения в ПТС, заворачивают. Так что для последующей спокойной продажи придется или изменения вносить, или родной мотор до весны чинить и потом обратно менять. Так-то вон на Авито можно взять, правда не нивский, а семерочный - пусть объем поменьше, зато хоть ездить будет машина.

В любом случае, жопа знатная.

[Den1.8]

как они могут завернуть,этож не законно? у нас тоже смотрят но недокапываются.

[Shrieck]

как они могут завернуть,этож не законно? у нас тоже смотрят но недокапываются.

Законно. Номер двигателя не учитывается если он не был внесен в ПТС изначально. А я так понимаю Нива старая и ПТС старый, по-любому номер вписан.

[Elektron]

Именно так - если номер есть, то должен соответствовать. И, кстати, из ПТС номер никуда и не исчезал. Это из СТС его убрали сразу, а в ПТС даже в новых есть. Поэтому проблема только при регистрации и может возникнуть.

[Den1.8]

как тогда дамир 41й с ф3р продал?

[Shrieck]

Den1.8, а он с переоформлением продавал?

[Den1.8]

конечно. конечно.

[Elektron]

У нас недавно это началось. Вполне может быть, что это какое-то временное явление, но в уме держать надо.

[and74]

Ставил машину на учет, всё смотрели,и номер и модель двигателя.

[Mikenat]

Эх, как хорошо что у нас мотор - запчасть)  И Комби я на учет спокойно ставил с другим двигателем. Эксперты даже номер смотреть не лезли.

[Den1.8]

у нас тоже зап.часть. Смотрят чтоб двигатель не предусмотренный заводом не ставили. правда документы на мотор могут спросить чтобы убедиться что он не краденный. короче человеческий фактор,один может х забить а другой докопаться. Вообще ерунда этот номер,за 500 рублей дядя из сервиса любой номер может нацарапать ) как хорошо когда о продаже машины даже не задумываешся ))

Сообщение изменено: Den1.8 (29 November 2015 - 20:15)

[Mikenat]

Смотрят чтоб двигатель не предусмотренный заводом не ставили. правда документы на мотор могут спросить чтобы убедиться что он не краденный. короче человеческий фактор,один может х забить а другой докопаться.

В базе бывшего ГАИ номер двигателя тоже есть. И тоже смотрят на то, что предусмотрено заводом. Понятно что дизель в Ижа уже просто так не сунешь - нужна бумага из Киева от НИИ. Но стандарт - никто не смотрит.

 

Вообще ерунда этот номер,за 500 рублей дядя из сервиса любой номер может нацарапать )

... и потом любой эксперт за пять минут выведет настоящий )))))

[Shrieck]

Mikenat, конкретно по УЗАМу есть моменты, точнее клише заводские. А на ВАЗ продаются безномерные блоки. И так же набивается... Но по нашим авто сильно не заморачиваются...

[Mikenat]

У нас тем более не заморачиваются - ведь советских авто слишком мало осталось. Отправлено с моего GT-I8160 через Tapatalk

[Elektron]

Наконец-то сегодня сошлись звезды - приехали к теще в гости, на пару дней, то есть время у меня было поработать; желание поработать тоже нашлось; ну и мороз отпустил, не стало риска руки к чему-нибудь приморозить.

 

В общем, состоялась долгожданная процедура вскрытия заклинившего двигателя.

Мое предположение подтвердилось - оторвалась тарелка клапана и размолотила поршень, а напоследок прошибла обломком стержня ГБЦ и там застряла, не дав поршню дойти до ВМТ.

 

Любуемся:

 

 

 

 

После снятия ГБЦ низ крутится легко, от руки за цепь. На днях буду еще в гараже, проверну коленвал до НМТ и оценю состояние зеркала цилиндра.

 

Пока предварительно:

1) замена ГБЦ в сборе, эту делать смысла никакого не вижу

2) замена поршня №3 вместе с поршневым пальцем, при условии, что не пострадало зеркало цилиндра; и если удастся найти хороший б/у поршень той же размерной группы

3) <i>вероятно</i> замена шатуна №3, при условии, что не пострадала шейка коленвала

 

Пункты 2 и 3, в идеальном варианте - это найти поршень в сборе с шатуном.

[Elektron]

Ну вот, спустя 4 месяца, звезды вновь сошлись как надо - нашлось у меня наконец-то и время, и желание, и помощник, чтобы вынуть двигатель, разобрать и в полной мере оценить масштаб трагедии.

 

С блока снял все лишнее, открутил гайки опор, открутил крепеж РПМ. Радиатор с вентиляторами тоже убрал. Потом открутил три болта колокола КПП, оставил только один верхний, слегка его ослабив. Под КПП поставил домкрат, поднял весь агрегат, сняв лапы двигателя со шпилек опор. Далее открутил последний болт КПП и аккуратно сдвинул блок вперед, отсоединив его от КПП.

Нашел в гараже брус 100х100 и метра три длиной, положил поперек моторного отсека, подвязал к нему тросом блок. Затем как раз подъехал товарищ и мы вдвоем извлекли трофей.

 

Поставили на пеньки, подставили таз, отворачиваю пробку - а оттуда тосол. А я-то еще думал, когда ГБЦ зимой снимал, что маловато как-то слилось. Ну правильно - вот он где весь, в картере. В общем, слился тосол, потом масло, отстоялось хорошо за столько-то времени.

 

Открутил сцепление - все целое, не оправдались подозрения на обрыв диска после клина двигателя на ходу. Полезли трансмиссию проверять - товарищ из-под капота крутил вал, а я передачи включал. Коробка в норме оказалась. Включил передачу на раздатке, залез под машину - промвал целый, все валы крутятся в пределах свободного хода. Как бы вроде с трансмиссией все в порядке.

 

Ну, ладно, ставим блок на маховик, снимаем поддон, откручиваю бугель 3-го шатуна, выстукиваю его медяшкой, потом ей же выстукиваю на улицу поршень с шатуном.

Красотень!!!

 

 

 

Смотрим в цилиндр, а тем еще круче!

 

 

Насколько мы разглядели, трещина на край цилиндра не вышла, что дает некоторую надежду.

В среду позвоню на станцию, дружище номерок дал, узнаю, почем гильзовка блока. Заодно и остальные цилиндры в ремонтный размер расточить. Коленвал тоже им отвезу, стоит проверить на предмет изгиба, вполне могло согнуть.

 

В общем, попадалово на полную капиталку.