35 ответов в этой теме

[~Сталин~]

слабый натяг ремня, открутилась клемка плюсовая на генераторе, отпустились гайки на амперметре (или он тупо выплавился из панели), хреновая масса двигла с кузовом

[crow66]

слабый натяг ремня, открутилась клемка плюсовая на генераторе

это бы повлияло и на другое эл.оборудование и зарядку....исключаеться

хреновая масса двигла с кузовом

....исключаеться....

отпустились гайки на амперметре

а вот ето в полне вероятно.

[~Сталин~]

это бы повлияло и на другое эл.оборудование и зарядку....исключаеться ....исключаеться....

Когда стрелка дергается, у тя зарядки почти нету

[Hameleon]

на 41-ом нету амперметра

Здрасте. Как это нет? А что у меня интересно на панели приборов? У меня переходная модель москвича, фары квадратные, ручки на дверках кнопочные(это чтобы было понятно о чём говорю))) В документах написано одно, а на вид другое.

[Val]

Здрасте. Как это нет?

Никак нет. Читай внимательнее, речь идет про 2141, что явно указано.

У меня переходная модель москвича, фары квадратные, ручки на дверках кнопочные(это чтобы было понятно о чём говорю

Теперь окончательно стало непонятно. В данных - 412, на линейке - 2140, оспариваешь факт по 2141...

[Nazgull0071]

Всем ещё раз большое спасибо за участие в проблеме А теперь перейду к сути) После перепрозванивания и пошагового отключения цепи короткое замыкание установлено не было, после чего перешёл к замеру компрессии (ну не знал уже что ещё проверить ) везде по 10. Приехал мой батёк и хозяин того святогора, на котором раньше стоял этот реновский генератор. Генератор тупо отключили от сети и все проблемы разом решились обороты не падали больше, из чего заключили что такую аццкую нагрузку двигателю даёт генератор. Но потом сообразили что у хозяина предыдущего таких проблем не было, обратились к нему, тот предложил проверить обороты не штатным тахометром а цифровым (таким какой у него стоял) и как же мы удивились что разница при выключенных электронагрузках и полностью всех включённых составила 200 оборотов Но потом задумались опять-почему же тогда машину так лихорадит и трясёт, ответ снова пришёл от предыдущего хозяина, он оказывается ставил мягкие подушки двигателя и виброизоляцию, за счёт чего вибрации просто не замечалось.)))) И в завершении добавлю что при замере напряжения в бортовой сети не штатным вольтметром - ниже 13.8 оно не падало из чего следует что штатный вольтметр тоже неплохо врёт. Вобщем мораль сей басни такова - что родные приборы больше ипут мозг нежели помогают)З.Ы. Последний вопрос: Где то на просторах рунета читал про установку на штатный генератор шкива меньшего диаметра - может кто в курсе от какой машины подходит?

Сообщение изменено: Nazgull0071 (23 January 2009 - 10:08)

[Val]

при замере напряжения в бортовой сети не штатным вольтметром - ниже 13.8 оно не падало из чего следует что штатный вольтметр тоже неплохо врёт

А что при этом показывала стрелка штатного? Там же нет цифровых значений. И где меряли нештатным?

Сообщение изменено: Val (23 January 2009 - 10:17)

[kalbaser]

кстати ,насчет амперметра! у меня иногда бывает ,что стрелка дергаеться от "+" к "-" ,в чем может быть причина ? или это нормально ? при всем при этом обороты не падают ,зарядка вроде не плохая.

'Это скорее всего зажигания у меня тоже такое было поменяй конденсатор на трамблёре и выставь по новой зажигания

[crow66]

Не ,я все таки склоняюсь к самому амперметру ,а точнее к контактам .зажигание летом настраивал спец. ,менял крышку трамблера и бегунок ,а кондер проверялся методом лампочки.

[Nikki]

кстати ,насчет амперметра! у меня иногда бывает ,что стрелка дергаеться от "+" к "-" ,в чем может быть причина ? или это нормально ? при всем при этом обороты не падают ,зарядка вроде не плохая.

Точно такая история. Но найти не получается, т.к. проявляется не постоянно. То,что писал Сталин в норме. При повышении оборотов дерганина прекращается.

[~Сталин~]

Стрелка, при исправной системе электрооборудования, не дергается. Если все проверил, то как вариант, покатайся на своем авто км с 10-ть со светом (лучше дальним), печкой, музыкой) Останови мотор, приложи руку к гене (должен быть теплый или слегка горячий, но не более), проводу +-овому от гены. Где будет горячий провод (исходить тепло), там нету контакта. Если гена будет слишком горячий, то проблемы со статором гены - часто от старости осыпается изоляция обмоток.

З.Ы. Последний вопрос: Где то на просторах рунета читал про установку на штатный генератор шкива меньшего диаметра - может кто в курсе от какой машины подходит?

По разборкам со штангелем походи.