96 ответов в этой теме

[yur7764]

Mikenat, on 21.6.2008, 0:23, написал(а):

Правда в том, что это именно автомобильная разработка, именно советская, но на основе мотора BMW М10

Вот я тоже склоняюсь к этой версии. Советские только впускной коллектор не сумели правильно "сдернуть", да и вообще с головкой запарились, отсюда и не та мощь. Ведь тот бумер был порезвее!

[Mikenat]

yur7764, on 20.6.2008, 21:27, написал(а):

Советские только впускной коллектор не сумели правильно "сдернуть", да и вообще с головкой запарились, отсюда и не та мощь. Ведь тот бумер был порезвее!

не совсем верно. Это было специально переделано под наши потребности, плюс изменены фазы газораспределения с целю избежать обвинений в воровстве.

Сообщение от модератора Mikenat

в связи с появившейся полезной информацией о притирке клапанов выношу в отдельную тему - "Притирка клапанов"

[yur7764]

Mikenat, спасибо за разъяснения, а чем все "их" впускной коллектор был лучше?

[Mikenat]

yur7764, форма другая, лучше распределение потока смеси, меньше завихрений. Поищи описание BMW M10 и увидишь. Кстати, наши слишком много пытались играться с впускным. Вспомни неудачный впускной у 331-го двига...

[yur7764]

Mikenat, но ведь можно было по минимуму отойти от оригинала? Кстати, ведь из-за такого коллектора зачастую затруднен пуск зимой.

[Val]

yur7764, on 20.6.2008, 20:28, написал(а):

Вот! Много и красиво говорили, а от чего ушли к тому и пришли. Зажигание выставляем "по бздыням", тогда всякие сверхтеории и необычные процессы, взрывающие Ваш мозг, обойдут Вас стороной

Рано радуешься. Метод "по бздыням" наиболее точен при отсутствии желания "копать" дальше и отсутствии более точных приборов. На самом деле, таким методом мы находим границы появления детонации в конкретных режимах, в то время как в других зажигание далеко от оптимального. Если не включать в схему дополнительные девайсы (тот же ДД), то стробоскоп в руки и вперед - настраивать ВРУОЗ и ЦРУОЗ.

'yur7764' написал(а)

Кстати, ведь из-за такого коллектора зачастую затруднен пуск зимой.

И опять не угадал. Самая большая причина, затрудняющая зимний пуск - это К-126. С любым другим подходящим карбом запуск все вполне в пределах разумного. Вторая, менее заметная, но практически неустранимая причина - взаимное расположение свечи и впускного клапана - свечу проще "залить".

[~Сталин~]

Val, on 23.6.2008, 6:36, написал(а):

И опять не угадал. Самая большая причина, затрудняющая зимний пуск - это К-126. С любым другим подходящим карбом запуск все вполне в пределах разумного. Вторая, менее заметная, но практически неустранимая причина - взаимное расположение свечи и впускного клапана - свечу проще "залить".

Скорее всего руки)

[Val]

~Сталин~, on 23.6.2008, 14:06, написал(а):

Скорее всего руки)

Я понимаю, что в понедельник трудно писать осмысленные посты, но понимать подобное еще сложнее. Попытайся более развернуто раскрыть мысль.

[~Сталин~]

Вроде мой москвич заводился и при -15 неплохо. Причем стоя на улице) Просто надо уделять внимание системам зажигания и питания и все будет нормально заводиться.

[Val]

У меня заводился в -25. На улице, разумеется. При более низкой Т не пробовал.Но из этого вовсе ничего не следует - ни того, что Москвич хорошо заводится, ни того, что плохо.

Сообщение изменено: Val (23 June 2008 - 11:08)

[~Сталин~]

А вот -30)) Помню свои танцы с лампой возле поддона и над карбом без кастрюли. Только при таких температурах это уже конструктивные особенности.

[Val]

~Сталин~, on 23.6.2008, 15:33, написал(а):

Только при таких температурах это уже конструктивные особенности.

В частности

'Val' написал(а)

взаимное расположение свечи и впускного клапана - свечу проще "залить".

Продолжим ходить по кругу?

[~Сталин~]

Нет, это я про такие особенности, как плохая испаряемость бензина при низких температурах. А вообще, в 16-ти клапанниках тоже свечи стоят возле впускных клапанов и ниче.

Сообщение изменено: ~Сталин~ (23 June 2008 - 12:21)

[Val]

Ты много заводил 16V карбюраторных двигателей на морозе? А смесеобразование инжектора и карба немного разное, не так ли? В частности, при пуске. Да и "возле" можно расположить по разному.

[Mikenat]

Val, on 23.6.2008, 14:13, написал(а):

16V карбюраторных двигателей на морозе? А смесеобразование инжектора и карба

406.3 - карбюраторный, 16-клапанный..... http://www.zmz.ru/pr...n/engine/406310

[Val]

Я не спрашиваю существуют ли 16V карбовые двигатели, и, по большому счету, даже не спрашиваю как они заводятся на морозе. Мы говорим про УЗАМ-412, с классической ГБЦ (не полисфера, не DOHC).

[yur7764]

Val, on 23.6.2008, 9:36, написал(а):

Вторая, менее заметная, но практически неустранимая причина - взаимное расположение свечи и впускного клапана - свечу проще "залить".

А как насчет самопальных и промышленных прокладок под карбюратор с подогревом смеси. Такой вариант не решит проблему частично? Кто -нибудь эксплуатировал "Москвич" с ней? Опять таки -15 для моего города не показатель, при такой Т я заводил и на 20W50. Проблематичней как-раз таки начиная от - 25.

Val, on 23.6.2008, 9:36, написал(а):

Цитата('yur7764') Кстати, ведь из-за такого коллектора зачастую затруднен пуск зимой. И опять не угадал.

Да я и не имею привычки гадать. А предположил из-за нескольких неудачных попыток пуска при Т ниже 25. Причем при выкручивании свечей, обнаружил, что они НЕ залиты. Разборка карбюратора, тоже не выявила неисправности (замерзшей водички там не было). А вот когда внагляк плеснул бенз через снятую крышку кастрюли прямо в карб завелся с 1-го раза. Вот и я загрешил на коллектор. Он ведь, как вроде, имеет длинные "магистрали" в отличии от жигулевского. Многие тоже склоняются к этой версии, но это нигде не подтверждено! Карбюратор К126 в расчет не берем. Как только мороз спадал до 20-15, машина заводилась без каких-либо капризов. Конечно, мне нет надобности всегда ездить при -25 и ниже, но все же!

Сообщение изменено: yur7764 (23 June 2008 - 19:35)

[DiG_eL]

у меня машин заводился при -20... со второго раза (надо было бенз подкачать)причем - масло говно, бензин говно, свечам и проводам ВВ 35 лет...это наверно чудо какоето

[fan]

Есть проблема, при движение кгда температура двигателя доходит до 40 градусов падают холостые обороты, но через некоторое время (несколько остановок и стартов) опять повышаются до оптимальных и так до следующей долгой стоянки.

[~Сталин~]

А забор теплого воздуха есть?

[drummer1969]

Mikenat, on 19.6.2008, 10:35, написал(а):

Вот нашел в своих залежах статейку:







Как раз о предмете спора - детонация и калильное зажигание.

Тогда получается, что богатая смесь способствует детонации, то есть если карбюратор "богатит", то частенько будет детонация.

[drummer1969]

Mikenat, on 20.6.2008, 21:24, написал(а):

Правда в том, что это именно автомобильная разработка, именно советская, но на основе мотора BMW М10

Слышал даже, что для УЗАМа подходят некоторые запчасти от BMW.

[crow66]

Позвольте спросить ,я когда глушу двигатель и даже быстро выключаю массу (кнопкой) он у меня самопроизвольно заводится и работает примерно 5 сек. .что это может быть? В карбе я уверен ,зажигание вроде выставлено (у меня старый привод трамблера со шкалой ,дак мне настраивали стрелка получилась ровно на середине шкалы ,т.е. на нуле) .мне сказали ,что это может быть из-за нагара в камере сгорания.

[drummer1969]

crow66, on 14.3.2009, 13:56, написал(а):

Позвольте спросить ,я когда глушу двигатель и даже быстро выключаю массу (кнопкой) он у меня самопроизвольно заводится и работает примерно 5 сек. .что это может быть? В карбе я уверен ,зажигание вроде выставлено (у меня старый привод трамблера со шкалой ,дак мне настраивали стрелка получилась ровно на середине шкалы ,т.е. на нуле) .мне сказали ,что это может быть из-за нагара в камере сгорания.

Скорее всего, действительно калильное зажигание из-за нагара. Возьми присадку в бензин для удаления нагара или 3 - 4 таблетки обычного нафталина, добавь в полный бак (в случае применения присадки - дозировка согласно инструкции) и прохвати по трассе 40-50 км. со скоростью около 100км/ч. Нагар выгорит.

[crow66]

У меня есть другой способ - в каждый цилиндр залить 20-30 грам смеси из керосина(80%) и масла моторного(20%) ,провернуть рукоядкой коленвал 5-8 оборотов. Завести двигатель через 10-12 часов и дать поработать 20-30 мин. После этой операции нужно заменить масло . Такой вариант пойдет ? Масло все равно буду менять .