398 ответов в этой теме

[Den1.8]

Поздравляю,цифры радуют!

[Elektron]

Спасибо, Денис!То ли еще будет, когда поставлю МПСЗ и карбюратор настрою окончательно. SECU-3T, кстати, умеет управлять клапаном ЭМР Солекса в зависимости от нагрузки. Переделка, чтобы клапан ХХ поставить в качестве ЭМР, очень простая, так что сделаю обязательно. А правильная работа ЭМР здорово влияет на расход, особенно при езде по трассе.

[Elektron]

Интересно работает блок управления Ц.З. У него отдельно предусмотрены 2 провода на внешнее управление открыванием-закрыванием, чтобы можно было подключить кнопку и/или управление от сигнализации. Так вот, сейчас сделано подключение к сигнализации, и если была с нее команда на отпирание или запирание, то после этого блок на положение 5-проводного активатора не реагирует никак, пока обратная команда от сигнализации не пройдет. Вот думаю теперь - плюнуть и оставить так или же выпилить блок Ц.З. и сделать подключение активаторов напрямую к сигнализации с реализацией двух-шагового отпирания дверей.

[Николаевич]

Честно говоря - ничего не понял про команды прямые и обратные. Может сигналка не правильно подключена?Или подключить по другому - сигнализация управляет водительским активатором, а он управляет остальными.А может блок неисправен?

Сообщение изменено: Николаевич (11 May 2013 - 09:21)

[Elektron]

Не, подключено все правильно и все исправно, просто логика такая у блока сделано чудная - если от внешнего источника пришел управляющий сигнал, то блок перестает видеть сигналы от управляющего активатора, пока не получит обратный сигнал от внешнего источника.Допустим. Сел, завел мотор, сигналка дала команду на закрытие дверей, двери закрылись. Если после этого потянуть вверх солдатик на водительской двери, то, вопреки ожиданиям, все двери не откроются - блок Ц.З. игнорирует сигнал на открытие от управляющего активатора. А вот если с сигналки открыть двери, то есть дать обратную предыдущей команду, то после этого блок Ц.З. начинает реагировать на управляющий активатор.Если иначе подключать - надо выпиливать блок из схемы.

[Den1.8]

Имхо этот блок цз деньги на ветер,нафиг не нужная приблуда. Сигналка вполне справляется сама.

[Николаевич]

Тогда подключить иначе, выводы сигнализации параллельно выводам управления активатора.

[Elektron]

Ну, Денис, не совсем так категорично.Комплект мне 550р. обошелся с учетом скидок. Хрен с ним, с блоком - активаторы в наборе мощные, 7,5 кг, и полностью разведенная проводка для них, которую только прокинуть надо.А по отдельности продаются активаторы максимум 6 кг по 140р. Итого получается те же самые 560р. за комплект, но без блока, без проводки и с более слабыми активаторами. И на фига оно надо такое?Переставил активаторы в задних дверях, теперь они напрямую за солдатики дергают - все отлично заработало.По Ц.З. появилась идея - отделить его от сигналки диодами, чтобы сигнал только в одну сторону шел. Есть предположение, что выходы сигнализации постоянно под напряжением и это мешает блоку Ц.З. Завтра проверю идею.Проверил работу автозапуска - заводится. Со стороны очень непривычно.Теперь дело за МПСЗ.Вчера на ходу появились подергивания, пропуски зажигания. Обжим контактов в разъемах косы БСЗ помог ненадолго. Сегодня полез искать источник зла. Сразу правильно угадал - разъем на трамблере упирался в пластиковый щиток и, от колебаний агрегата, провода постепенно переломились. Провода обрезал и заново переобжал. И, поскольку на белом была такая же беда, то и устранил ее точно так же - трамблер развернул на 180 градусов. Теперь на щиток смотрит вакуумный корректор, ему ничего не страшно, а разъем в полной безопасности возле АКБ.

[Николаевич]

Есть предположение, что выходы сигнализации постоянно под напряжением и это мешает блоку Ц.З. Завтра проверю идею.

Напряжения быть не должно, в исполнении для подключения к центральному замку должен быть импульсный минус. Как правило...

[Den1.8]

Ты Про КУЧУ проводов забыл,которые нужно тянуть подключять...Да и в целом,чем система проще-тем она надежнее. Да по стоимости соглашусь,вот только я у нас вроде дешевле рубля не встречал,но справедливости ради скажу что и не искал :-)

[Николаевич]

Den1.8, не завидуй молча, тихо сделай!

[Elektron]

Сегодня занялся комплексной модернизацией системы очистки лобового стекла.Хотел взять бачок как на белой, от 9-ки, 5 литров,под два нижних насоса, но такие были только с горловиной под датчик уровня, который мне не нужен.В итоге купил маленький бачок, чуть побольше штатного, но под два нижних насоса, вроде как 21213 на ценнике было написано. Он, точнее сказать, был под один насос изначально, но под второй было место в корпусе, отверстие было легко было проделано дрелью, а резиночки отдельно продаются.Насосы купил от 2110, ЭНЦ-2,5-12, подключил параллельно. Трубки вывел от каждого насоса на свою форсунку. Настроил форсунки, проверил результат - давление большое, струя начинает распыляться на 2/3 пути к стеклу, в итоге все стекло в воде.Заодно разогнул Z-пластину на моторчике дворников, так как размах дворников был вообще никакой, слева сантиметров 15 оставалось не очищено. И поменял местами скорости моторчика, теперь на прерывистом и первом непрерывном скорость быстрая.Поводки родные, щетки каркасные Bosch 48 см. Зона очистки после всех манипуляций получилась значительно шире, чем было в стоке. Теперь можно спокойно ездить.

[Elektron]

В виде подготовки к поездке на РНВ немного занялся машиной - масло поменял, карб поковырял.

Масло слилось очень темное, хотя под клапанной крышкой чище не стало. Вывод - ТНК двигатель не моет, а значит причина его почернения в банальном низком качестве, проехало-то всего 3 тысячи. В добавок слилось только 3 литра, ну в фильтре еще граммов 200-300 - не великоват ли угар, для полусинтетики-то?!
Залил полусинтетику Mobil 2000 10w40, фильтр Bosch. Масло в фильтр заливал перед закручиванием, резиночку смазал. Лампа погасла сразу же при пуске. Работа мотора немного помягче. Теперь посмотрим, что там будет через 5 тысяч.

В карбюраторе заменил жиклеры. Теперь в 1-й 102,5/165ZD (было 107,5/165ZD), во 2-й 115/135ZC (было 110/125ZD). Карб, напомню, 23х24. Заметно лучше стала 2-я камера. А вот 1-я не очень в такой конфигурации. Hадо или топливо 105, или воздух 160ZD. Постараюсь найти, вроде бы с воздушным не должно быть проблемы, он есть в каком-то стандартном ремкомплекте.

До кучи переставил, на время поездки, правое зеркало с "Белки". То зеркало, что мне дали, настроить вообще никак не получается, только если с допиливанием отверстий в уголке на двери. А с "Белки" зеркало просто открутил-прикрутил и даже настраивать ничего не пришлось.

Поездка на РНВ прошла успешно, без серьезных происшествий.

По возвращении поначалу ужаснул расход топлива, но потом я более менее выспался, посчитал заново и картина значительно изменилась.

Значит так, считаем вместе:
- за пару дней до поездки я заправил 40 литров, проехать успел 230 км.
- перед поездкой залил 35 (25 в бак и 10 в канистру), сбросил счетчик, проехал на этом до моргающей в сильных левых поворотах лампочки (это около 8 литров остаток на этой машине) 620 км.
- в Самаре залил в бак 39 до щелка и 11 в канистру, канистру пока не трогал вообще, а лампочка только сегодня на подъезде к работе начала моргать опять же в сильных левых поворотах (опять же, около 8-9 литров плещется), на одометре около 180 км второго круга

Итого:
бензин 40+35+39 и -8 (остаток в баке) получаем 106 литра
километраж 230+1180 получаем 1410 км

Средний расход путем несложных вычислений получаем 7,52 литра на 100 км.

Это сюда надо еще взять поправку, что:
- перед непосредственно поездкой на РНВ был пробег по городу (те самые 230 км)
- по пути туда довольно долгое время ехали 50-70 км/ч на 3-4 передачах из-за плохих дорог или попутных фур (почти весь путь от Балаково до Самаркой области)
- перед въездом на парковку фестиваля около 5 км стояли в малоподвижной пробке, не глуша мотор и постоянно дергаясь на 1-2 передачах
- при выезде с парковки фестиваля примерно те же самые 5 км двигались в такой же пробке, а потом поколесили по окрестным дорогам на скорости около 50-60 км/ч, выискивая удобный съезд в посадки для ночлега
- на следующий день была поездка по Самаре и Тольятти, в довольно плотном городском трафике
- на обратном пути на участке между Тольятти и Сызранью долго стояли и ползли в гигантской пробке, из-за глобальной реконструкции трассы в том районе
- вчера я уже успел прокатиться на работу на оставшемся после поездки бензине и этот пробег тоже включен в общий, для удобства подсчета

Где позволяли дорожные условия, я ехал 100-110 км/ч, с обгонами. А это довольно длительные все же участки:
- от Саратова до Елшанки и от Елшанки до Вольска/Балаково по пути туда
- от конца реконструируемого участка перед Сызранью до Елшанки и от Елшанки до Саратова по пути обратно

Так что расход получается вполне адекватным. Если бы была возможность отделить городской пробег, то вышло бы около 7 литров или даже меньше.

Машина при этом в очередной раз порадовала легкостью хода и четкой реакцией на педаль газа. Обгоны на трассе проблемой не являлись вообще, ускорение уверенное и мощное, а для поддержания скорости достаточно слегка прижимать педаль - на скорости 110 км/ч эконометр в зеленой зоне, до красной доходил только на верхушках особо крутых подъемов при прохождении их без переключения на 4-ю и при падении скорости до 80 км/ч.

Происшествия по пути носят характер скорее комичный:
- на выезде из Балаково упала с оси стрелка тахометра, теперь надо снимать и разбирать приборку
- почти у выезда из Саратовской области поймал на обочине большую пологую яму, стойки сработали отлично, но подвела запаска - подвес слетел с крючка, колесо выпало, пришлось за ним топать метров 300
- от вибрации открутились болтики крепления замка багажника к заднему борту
- в Самаре один раз заглох на светофоре, банально включив 3-ю вместо 1-й

Немного фоток:





Больше грузить не буду, потому что смыслового отношения непосредственно к машине они не имеют, а на природу и так любой может полюбоваться, она везде одинаковая.

[Den1.8]

У нас с Уфимсково клуба тоже 4 ре человекаПоехали,а мы на Уршаке юбилей президента клуба отмечали :-D

[Elektron]

Вернул на место стрелку тахометра. Как оказалось, не стрелка свалилась с оси. В основание стрелки вставляется металлическая втулка, которая уже и сажается на ось тахометра. Вот и свалилась как раз стрелка с этой металлической втулки. Пока что одел стрелку, вроде более-менее нормально села. Но вообще, конечно, надо еще раз будет залезть в приборку, снять уже саму втулку с оси, посадить ее в стрелку на клей, а потом уже одеть на ось как положено.В выходные забрал такой же комплект ДХО, как на "Белке" стоят. Теперь надо ставить и подключать.И в выходные мне передали рычаги с отверстиями посадки пальца шаровой опоры, развернутыми под палец шаровых BMW X3/X5. Летом буду проводить комплексную модернизацию на этой машине - рычаги+BMW-шаровые, опора КПП от Мерседеса и опоры двигателя от Ауди, а также грибки и подушки стабилизатора от нее же.

[Elektron]

В субботу оплатил SECU-3T. Вчера разработчики отправили посылку, скинули трек-номер, буду ждать теперь. Ориентировочно 3 недели, а там уж как повезет с почтой.Взял полный комплект: - блок со встроенным ДАД и USB-интерфейсом - блок управления скоростью вентилятора - блок управления воздушной заслонкой - модуль Bluetooth По моей просьбе модуль Bluetooth разработчики сразу установили в блок, мне не придется возиться. Использовать я этот модуль смогу, когда куплю смартфон на Android, приложение только под эту систему есть. Пока едет посылка, займусь покупкой всех необходимых деталей. Примерный список для начала эксплуатации: - датчики ДНО и ДУИ - сдвоенные катушки от Волги либо счетверенная катушка (именно катушка, не модуль!!!) от ВАЗ - ДТОЖ - ДД - два коммутатора ВТН - моторчик управления печкой от Приоры (для автоподсоса) - переходник на карбюратор под установку электромагнитного клапана ЭМР Как приедет блок, начну сплетать проводку. С SECU несколько сложнее, чем с МПСЗ-ZH, потому что сама проводка имеет гораздо больше проводов и располагать блок надо в салоне машины. Еще надо будет проверить наличие штифта в маховике и, если его там нет, произвести установку. На перспективу планирую: - добавление ДФ и переход на индивидуальные катушки для каждой свечи - установку ДПДЗ для более тонкой настройки системы Установка будет производиться в конце июля ... начале августа. Как раз я все более-менее в кучу соберу и спокойно в отпуске займусь. Естественно, что "запуски" дома на столе начнутся раньше, чтобы к моменту установки на машину я уже нормально обращался с блоком. Что-то не хочется второй раз так же, как с МПСЗ-ZH - ставить и попутно учиться.

[Elektron]

Ух, вот это погодка! Домой доплыл, машина молодцом - две приличных лужи взяли благополучно, хотя возле обеих было по несколько утопленных тазиков с открытыми капотами и грустными хозяевами. Домой добирался 2,5 часа вместо обычных 40-50 минут.В числе основных проблем Москвича с УЗАМ-ом часто вспоминают низкорасположенный трамблер, который боится воды. Говорю со всей ответственностью - это не проблема, если трамблер в хорошем состоянии, то есть крышка садится плотно, а колпачки на наконечниках проводов мягкие и плотно садятся на места.Единственная проблема была - после второго заплыва начало падать напряжение. Гена штатный, он на холостых и так не генерирует ничего, а тут стало даже меньше, чем ничего, вообще стрелка влево стала падать. Пришлось встать на ручнике, все равно пробка, и прогазовать с минуту до 3-4 тысяч - гена просох и все пришло в норму, хотя бы то самое ничего вернулось. В гаражах звездец. У меня-то ладно, только в погреб налило немного и в яму, быстро уйдет. А вот у соседа гараж к ряду пристроенный, как раз поперек старого водостока. Ну и водосток вернул ситуацию на круги своя - потоком опрокинуло стену гаража и чуть не вышибло к чертям ворота. Одну стяжку оторвало, ворота удержались на второй стяжки и внешнем замке. Чуть бы был сильнее поток - выбило бы. Асфальт последний с подъема уплыл, теперь ямы с колесо размером. Администрация обещала в этом году дорогу чинить — поглядим, поглядим. Правда, теперь надо уже не чинить, а заново строить.

[Elektron]

Сегодня с этой машиной закончил, теперь в ней полностью серый салон - ковер, все накладки пластиковые на стойках и порогах, обшивки дверей, крышка панели, пластик на заднем борту. Смотрится просто потрясно. Да и литье к серому кузову гораздо лучше подошло, чем к белому.На этом пока стоп, теперь все внимание на белую - в ней надо салон собрать, музыку из этой машины переставить... Вот белую продам, тогда буду, по мере времени, продолжать - в очереди МПСЗ, да и еще приличное количество тех доработок, что раньше были успешно на белой реализованы.

[Elektron]

На той неделе перекидывал литье с Белки, болты там полный комплект, длинные, специально для литья. Затягивал как обычно, сначала на весу до упора, потом на земле до окончательного упора и небольшого щелчка.Сейчас ехал с работы, уже недалеко от дома начало сзади ширкать слегка. Остановился, осмотрел машину, ничего криминального не нашел. Поехал дальше, легкое ширканье продолжилось. Через несколько кварталов ширкать стало уже громко. Остановился, и в этот раз сразу увидел проблему - левое заднее колесо явно боком стояло. Сначала подумал, что что-то с балкой, но потом увидел зазор между диском и барабаном.Итог - 1 болт потерян, 2 болта непригодны к дальнейшему использованию, в ступице в одном отверстии надо прогонять резьбу. Выкрутил с других колес по болту, прикрутил колесо, доехал домой.Сразу зашел на Экзист, заказал 16 болтов Febi (код 04912) - М14х1,5 L32/57. Теперь завтра оплачу, в среду-четверг должны привезти.Остальные болты на колесах проверил, все слегка ослаблены были. Не дотянуть я их не мог, значит либо ослабли, либо просто сразу на место не сели как положено.Такого конфуза не было со времен езды на 2140, когда я после замены передних колодок забыл протянуть окончательно гайки. Они о себе хорошо напомнили громким стуком на трассе. Чудом ни одной не потерял и колеса тоже не успел потерять.

[KZ-1]

Надо проверитьчтобы угол конуса на болтах совпадал с конусом отверстий на дисках.

[Elektron]

Болты вроде как позиционируются для Ауди, диски у меня тоже от Ауди, должно по идее все подходить. Ну, если вдруг не совпадет, подточу на токарном.

[Elektron]

Родные часы СВх-панели после примерно месяца езды на машине стали ходить с перебоями, а потом и вовсе встали. В эти выходные наконец-то умудрился не забыть при них, ухватил домой и отдал на ремонт деду. Сегодня, придя домой, сразу услышал знакомое уже тиканье - пошли часики, дедушкиными стараниями.Оказалось, что контакт "+" внутри часов сделан в виде пружинки, которая стоит в распор от контакта в колодке до платы. И эта пружинка банально со своего места соскочила, ослабнув от старости. Посадочное место пружинки было слегка доработано, чтобы больше она выпасть не могла, а сама пружинка поставлена новая, от обычной автоматической шариковой ручки.Теперь имею абсолютно исправные родные часики. Остается только их расколхозить - в подсветку впаяны светодиоды бледно-белого света, надо их заменить на родную лампочку. Но это чуть позже, надо лампочку от приборки в закромах найти сначала.

Сообщение изменено: Elektron (16 July 2013 - 20:14)

[Elektron]

Приехал заказ с Экзиста.

Болтики:


Уже сбегал, закрутил - подошли отлично. Старые болты закручивались на 10 оборотов впереди и на 8 сзади, у этих получается 9 и 7 оборотов соответственно. К диску и старые болты не идеально подходили, как оказалось, угол конуса разный был. У этих болтов вместо конуса сфера большого радиуса. Закрутил, открутил, сравнил отпечаток - у новых болтов поясок контакта с диском раза в 3 шире. Думаю, проблем быть не должно.

Ну, а это уже так, в нагрузку. Поскольку товарищ, для которого эти вещи заказывал, дожидаться заказа не стал и купил их на разборке (за те же, в общем-то, деньги), этот комплект оставляю себе и в ближайшее время инсталлирую.

Собственно, вот:

- расширительный бачок от Фольксвагена, к сожалению без датчика уровня:


- крышка для этого расширительного бачка:

[Tarik]

интересно, чем етот бачек такой особенный, кроме как с фолькса?)

[Жека412]

интересно, чем етот бачек такой особенный, кроме как с фолькса?)

Наверное тем что новодельные бачки и крышки для сорокпервого хорошим качеством не отличаются)