390 ответов в этой теме

[X-or]

Это ты удачно в двигатель полез - с такой бородой на маслоприемнике можно было быстро клина словить...

там так в сеточку засосало, что нихрена не отковырнешь

[Raiden14]

Жесть жестяная!!! Эт как же ты ездил?

[X-or]

Жесть жестяная!!! Эт как же ты ездил?

Если бы я знал с какого момента это свершилось, то сказал бы как ездил. Может всего 100км, а может и тыщу проехал

[Mikenat]

И кто-то кричал, что 06 движок более неубиваемый чем УЗАМ....

[RapteR]

Mikenat, не кто не кричал. 06 мотор более требователен к смазке вообще - чуть прое*ался и все, КРД`ец....

[X-or]

Вчера отмывал блок. Полностью конечно не вымыл, но вот предварительный результат.

Сообщение изменено: X-or (25 October 2010 - 06:27)

[X-or]

Вчера помыл немного крышки КВ. Помыл две гильзы и снаружи наждачкой прошелся (так быстрее ржу снять). Еще переднюю крышку помыл. Думаю сальники КВ за одно поменять.Искал на сайте фак по изменению объема двигателя, который я заливал давно. Но почему то в разделе литература только первая страница отображается. На вторую и последующие перейти не получается. Вот и вопрос, ответ на который я там хотел найти: Шатуны на 1.7, 1.8 и 2.0 двигателях одинаковые? или отличаются?

[Raiden14]

вроде одинаковые

[Den1.8]

Одинаковые. Блок классно помыл!

[X-or]

А можно как-нибудь сделать на 3317 колене, чтобы у поршней был недоход? (поршни 85мм, маркировки никакой не нашел). Просто думаю с чего же у меня компрессия хреновая была.

[Den1.8]

Ты же сам говорил что клапана убитые в гбц,вот и Компрессия низкая была. То что поршни стрелками в другую сторону стояли тоже очень плохо,ты бы поршневую поменял Лудше.Ты же сам говорил что клапана убитые в гбц,вот и Компрессия низкая была. То что поршни стрелками в другую сторону стояли тоже очень плохо,ты бы поршневую поменял Лудше.

[X-or]

Ты же сам говорил что клапана убитые в гбц,вот и Компрессия низкая была. То что поршни стрелками в другую сторону стояли тоже очень плохо,ты бы поршневую поменял Лудше.

Я потом тщательнее проверил - клапана не пропускали. Просто не отрегулированы были. Но компрессия прям очень маленькая для немного "недорегулированных" клапанов. В камасутрах написано, что стрелка на поршне должна вперед смотреть, а у меня на поршнях сверху нет стрелки. Есть только сбоку рядом с дыркой для пальца. Куда эта стрелка должна указывать? на выпускной коллектор или на впускной?

[Den1.8]

Я такие поршня не встречал.

[X-or]

Теперь дальше. У меня ГБЦ от 412. На 3317 двигателе стоит какая? 331? или есть 3317? может из-за 412-ой бошки камера сгорания больше быть по объему?

[Den1.8]

Нет не может. Должна стоять голова с впускными клапанами 39.5,то что написано на гбц не всегда правда.

[X-or]

Нет не может. Должна стоять голова с впускными клапанами 39.5,то что написано на гбц не всегда правда.

о. Клапана сегодня померю А потом еще посмотрю какая голова была на 41-ом 89 года (донор)

[X-or]

Всё отмыл кроме передней крышки двигателя (еще не тщательно) и клапанной крышки. + надо маховик помыть и обезжирить. и всё уже собирать. Но для сборки не хватает самой малости:
1) Поршневые кольца (завтра куплю новые, решил таки поменять)
2) Шпильки с передка блока (большинство из них сорванные)
3) Стопорные пластины с маховика и звездочки распредвала. В магазинах нет, думаю либо забить, либо самому сделать.

Вчера c Andreyn'ом поставили колено и притянули его крышки. Ход колена по оси по моим неточным измерениям составил 0.2мм. Вертелся очень легко. Сейчас пойду в гараж и померю зазор между коленом и вкладышами, а то думаю может там очень свободно (тогда хреново).

А вот сегодняшняя работа. Так сказать домашняя, ибо дома делал. Затрахался соскребать нагар отверткой и ломанным кольцом поршневым, потом еще нулевкой проходился. Ужас короче. Этот нагар не берет ни вайт спирит, ни растворитель 646, ни ацетон, ни бензин.





===============================================================================

Сходил сейчас в гараж, собрал поршни-пальцы-шатуны/



Пальцы по маслу при температуре вокруг +5 зашли в поршни и шатуны почти без усилий. ППЦ. так не должно быть. В камасутре написано поршень до 60 градусов нагреть надо. Короче пальцы не той размерной группы. Ну ладно, это не столь страшно как другие тонкости. Сейчас я поведаю.

Первым косяком был ведомый диск сцепления, который стоял не той стороной. Болты маховика были изрядно пошлифованы пружинками диска.

Далее после снягия ГБЦ было понятно, почему не было одного болта с передней крышки. Мне сказали, что там резьба внутренняя сорвана, однако в головке торчал остаток болта Еще не знаю, удастся вытащить эти остатки или нет.

Ход по оси коленвала составлял порядка 1мм. Хотя допустимый 0.3. Вкладыши как коренные, так и шатунные были хреновые, какие-то с точками. Предполагаю, что двигатель при сборке был не чистым, и песчинки засели во вкладышах и портики их + колено. Вчера установил КВ, его ход 0.2мм и зазор между коленом и вкладышем порядка 0.08мм (мерил только по первой шейку, другие недоступны)



Самый большой косяк — это поршневая группа. Тут косяков множество:
1) Поршни и гильзы — гавно полное. О них написано здесь www.geoscan.org/other/uzam/uzam.htm Статья конечно устарела, но на моих поршнях стрелки сверху нет, как и нет обозначений поршни (ни двигателя, ни номера детали)
2) Поршневые пальцы — не той группы (писал ранее)
3) МегаКОСЯК — Горе-переборщик поставил поршни не ТАК! Поршни и шатуны должны быть ориентированы на цепь привода РВ. Дело в том, что поршни не симетричны. Короче из-за трех неправильно собранных поршней-шатунов поршни терлись об одну сторону гильзы сильнее. Из за этого с другой стороны умудрился даже нараг образоваться.

Теперь о вечернем похождении в гараж. Проверил зазор между гильзами и поршнями. 0.2-0.3 — это много Но забью на это на другое же забил Всё равно будет лучше, чем было. Еще померил старые кольца. Зазор в замке 0.5мм. Вроде до 0.45 допускается. Завтра куплю новые кольца.

Теперь о предположениях. Благодаря правильному ориентированию поршней и новым кольцам надеюсь получить нормальную компрессию и более стабильную работу двигателя. Почему я всё не собираю как полагается? Во-первых запчастей нормальных нет. У нас нет хороших поршневых. Если что-нибудь хочешь улучшить, то нет выбора в деталях. Даже аммортизаторов только один вид! Во-вторых, я планирую проехать 20-30 тысяч, далее авто поменяю, а если и нет, то тогда нормально всё переберу (будет лето, поэтому не так геморойно как сейчас).

UPD: забыл написать. Двигатель капиталился в прошлом году в гаражном сервисе. Отдали бабки, а собрали вот такую какашку. Пробег у него примерно 20 тыщ после капиталки. НЕ КАПИТАЛЬТЕ ДВИГАТЕЛИ В ГАРАЖ-СЕРВиСАХ. Точнее не делайте этого, если не знаете как там ремонтируют. Я знаю, что криворукий мастер в том сервисе уже не работает. Он еще параллельно АУДИ А6 перебирал. Бедный владелец АУДИ, кучу бобла в унитаз спустил.

[Val]

Этот нагар не берет ни вайт спирит, ни растворитель 646, ни ацетон, ни бензин.

Рулит сольвент для промывки форсунок.

Проверил зазор между гильзами и поршнями. 0.2-0.3

Чем мерял?

Еще померил старые кольца. Зазор в замке 0.5мм. Вроде до 0.45 допускается.

Больше. Предельный где-то 0,75-1,0.

[X-or]

мерил щупом. В кольцах должно быть 0.25-0.45 по камасутре. Максимально допустимый не смотрел, но я решил всё равно поменять кольца

[X-or]

Двигатель на месте. Коробка тоже. Почти всё навесное на месте. Надо собрать карб, нацепить стартер и надеть все патрубки, буду запускать

Сообщение изменено: X-or (15 November 2010 - 14:32)

[Den1.8]

Ну не пуха ни пера как говорится!

[MADS]

буду запускать

ВИТЕК,и?как?

[X-or]

ВИТЕК,и?как?

карбюратор еще не собрал, и сегодня с мелким сижу дома. Запуск планирую завтра (ух)

[MADS]

карбюратор еще не собрал,

ВИТЬ, я б не удержался и без краба б завел.из баклашки б в коллектор,и успокоился б))
лан попер ломать шоху у друга.апосля капиталки стало хуже чем до нее.дрыг колбасит!!
а ты давай,дым пускай))

[MADS]

и?