207 ответов в этой теме

[ValdemarDust]

Только 95, поскольку у нас 95-й это тот же 92-й, но нормального качества...ИМХО! . Да и двигатель на нем не детонирует постоянно.

[MADS]

пропан.но и он с водой попадается..

[dirk91]

Подскажите пожалуйста каким топливом лучше заливать в двигло если учесть что двигатель недавно после капиталки с новой поршневой (76) а 80(76) у нас дефицит заливаю в основном 92 бензин но он не особо хорошего качества знаю лишь то что все водители хвалят одну заправку но у них есть только 95 и 98, как быть что будет если буду лить 95 но качественный

Сообщение изменено: dirk91 (11 January 2011 - 01:12)

[ValdemarDust]

Подскажите пожалуйста каким топливом лучше заливать в двигло если учесть что двигатель недавно после капиталки с новой поршневой (76) а 80(76) у нас дефицит заливаю в основном 92 бензин но он не особо хорошего качества знаю лишь то что все водители хвалят одну заправку но у них есть только 95 и 98, как быть что будет если буду лить 95 но качественный

Ничего хорошего не будет . Рано или поздно клапана спалишь просто и все. А то и седла вместе с ними... Да и 92-й и то многовато слегка.

[RapteR]

При правильно выставленном зажигании серьезных проблем быть не должно... Еще лучше конечно трамблер под 92 бензин поставить на время. Собственно возникает вопрос - зачем было капиталить двиг под 80 поршневую, если "80(76) у нас дефицит"?

А вообще, что бы товарищи типа ValdemarDus вышли уже наконец из анабиоза вываливаю умные выдержки суровых и челябенских дядек:

Для получения высокооктанового бензина из нефти используют разные технологии, но только одна из них – каталитического риформинга – позволяет сразу получить нужные октановые числа – вплоть до 99. Но это – дорого: доля такого бензина в общем балансе высокооктановых топлив не достигает 50%. Остальные же вырабатывают по менее сложным технологиям типа каталитического крекинга или гидрокрекинга: для них октановые числа – 82–85. А самые простые и дешевые – прямогонные бензины, но их октановые числа редко превышают 50–60 единиц.

Вот тут-то и возникают различные октаноповышающие присадки и добавки. Их можно условно разделить на три группы. Первая базируется на применении металлсодержащих присадок – достопамятного тетраэтилсвинца, давшего миру этилированные бензины, ныне практически повсюду запрещенные. Присадка была крайне дешевой и жутко эффективной – в общем, мечта нефтяника. Правда, из выпускной трубы двигателя вылетали мерзкие канцерогены… Сейчас на замену ей пришел куда менее опасный ферроцен.

Основная проблема таких присадок – образование налетов и отложений в камере сгорания, на свечах, а также в катализаторах и на рабочих поверхностях датчиков системы управления двигателем. Предельный уровень ферроцена нормирован – 0,017%, но кто за этим следит? Есть присадки на базе никеля, марганца, но проблемы те же…

Другая группа высокооктановых добавок работает по принципу «смесевого» повышения октанового числа: базовый бензин смешивают с чем-то очень-очень стабильным. Чаще всего применяют монометиланилин (ММНА), чье октановое число аж 280. Эти бензины дороже ферроценовых, но главное препятствие к их распространению – нормы Евро III и Евро IV, ограничивающие уровень «ароматики».

Третья, самая продвинутая группа – эфиры и спирты. С экологией в этом случае все в порядке, но и проблемы есть. Во-первых, сравнительно невысокое октановое число – около 120, так что требуется их довольно много – иногда даже больше 10%. Поскольку у эфиров значительно более низкая теплотворная способность, чем у базового бензина, падает «калорийность» топлива. Во-вторых, эфиры агрессивны по отношению к резинам, краске, некоторым пластикам. Именно агрессивность эфиров потребовала нормативного ограничения их концентрации – 15%.

Старые заблуждения насчет такой жуткой опасности почерпнуты из опыта использования этилированных высокооктановых бензинов в моторах, настроенных на 76-й. Разница в октановом числе – 12 единиц, полученная тетраэтилсвинцом, существенно гасила скорость сгорания и увеличивала температуру отработавших газов и выпускных клапанов. Более того, если повышение октанового числа достигнуто добавлением эфиров – а сейчас чаще всего так и бывает, – то скорость сгорания окажется даже выше. Отсюда – небольшая экономия топлива плюс некоторое снижение токсичности выхлопа. Получаемый при этом запас по детонации, наоборот, уменьшает вероятность прогаров поршней и клапанов.

[dirk91]

делал мотор папа я незнаю из чего он исходил когда ставл 76 поршню, у него свои тараканы в голове. я знаю лишь то что этот мотор с завода вышел с 93 поршней.да и когда папа купил эту поршневую то знакомый мужик который ее продал сказал что можешь смело лить 92

[RapteR]

Лить то 92 можно, да вот только толку мало - не тяги, ни экономии...

[dirk91]

на сколько я знаю то 76-ая от 93-й поршневой отличается формой ну и естественно объем немного больше на 76-ой поршневой, то как тогда ставят поршневую объемом 1.7л и льют 95 бензин и все нормально, может объясните чтобы до меня дошло

[ValdemarDust]

на сколько я знаю то 76-ая от 93-й поршневой отличается формой ну и естественно объем немного больше на 76-ой поршневой, то как тогда ставят поршневую объемом 1.7л и льют 95 бензин и все нормально, может объясните чтобы до меня дошло

Есть такое понятие как степень сжатия - отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Да, действительно 76-я и 92-я поршневая отличается формой и объемом, и цилиндра, и КАМЕРЫ СГОРАНИЯ (КС) 92-я поршневая имеет выпуклую форму днища = меньший объем цилиндра и КС = Большую степень сжатия = повышенные требования к октановому числу 76-я поршневая имеет спиленную(плоскую) форму днища = больший объем цилиндра и КС = Меньшую степень сжатия = пониженные требования к октановому числу Просто не следует путать такие понятия, как полный объем цилиндра, рабочий объем цилиндра и объем КС.... Понятненько объяснил? Если нет, то вот: http://www.cars-love...record-107.html

Сообщение изменено: ValdemarDust (11 January 2011 - 21:59)

[koan1312]

Лью 95, заправляюсь на OKKO или на WOG. К работе мотора замечаний нет. Заправщики спрашивали, почему не лью 76, на что я отвечал, что его мотор был рассчитан на 93 бензин, а в камасутре написано, что этот мотор рассчитан на бензин с ОЧИ 93 - 95.

[Metallica fan]

хочу 98 но нету у нас его

[RapteR]

Metallica fan, ну че ты, лил бы сразу авиационный керосин да и все

[MADS]

не много не в тему и всё же

92 и 80..
ничего не смущяет...?

Сообщение изменено: MADS (25 January 2011 - 18:49)

[Metallica fan]

RapteR, ну ты приколсит? а ничего, что детонация на 92-95 из за дургой СЖ?

[koan1312]

Нет, по-моему, 98 - это перебор. Лучше поставить газобалонку, наверно... Хотя - дело хозяйское.

[ydjyka]

Нет, по-моему, 98 - это перебор. Лучше поставить газобалонку, наверно... Хотя - дело хозяйское.

А я заливаю только А-76 так как в нём меньше всяческих "присадок" свечки серенькие . На 92 они аж красные. Вывод: 76+какая-то бяка = 92

[san_san]

80 респект ))))) у нас на работе другого и нету. На нем ездят и инжекторные уазики и газель. Отлично едет и детонирует только изредка

[koan1312]

А я заливаю только А-76 так как в нём меньше всяческих "присадок" свечки серенькие . На 92 они аж красные.

Ферроцены - железосодержащие присадки. Кажется, повышают ОЧ, но портят свечи зажигания. А на 76 мотор не детонирует?

Сообщение изменено: Mikenat (27 January 2011 - 11:23)

[MADS]

На газу свечки - бээлые;-)на сколько мне известно,ин раша хотят 76й убрать с азс.его уже проблематично найти,да и разница в 40копеек смешная.иль он как дизель будет стоить дороже чем 92й.гляньте на ценник соляры-керосина...

[rally2012]

сейчас токое топливо продоют просто ужас раньше заливал 76-80 было супер а последьнии года так 3-4 заливаю только 92 разница ощющаеться меньше шумов пальцы не стучат как на 76-80 ,а двиг под 76 ,можно считать так что 92 это 80 а 95 это 92 и так далее =)

[koan1312]

сейчас токое топливо продоют просто ужас раньше заливал 76-80 было супер а последьнии года так 3-4 заливаю только 92 разница ощющаеться меньше шумов пальцы не стучат как на 76-80 ,а двиг под 76 ,можно считать так что 92 это 80 а 95 это 92 и так далее =)

Видать, такое качество бензина. Какого цвета свечи зажигания?

[dirk91]

Давненько я на свой мось не заливал 80-ый бензин а то постоянно 92-ой заливал, и тут как то решил залить и у машины заметно тяга улучшилась сам не ожидал.Только появилось одно но, холостые не держит двигатель после этого да и пальцы стучат ужасно.

[zhenek]

при переходе с одного на другой зажигалку крутить надо,в твоём случаи на попозже

[dirk91]

я думал его крутить, но он у меня какойто беспантовый постоянно то в колектор хлопок то в глушак, невозможно нормально отригулировать а щас нет хлопков, так вот я боюсь что если покручу то прийдется снова людей на улице пугать.

[MADS]

как говорится
ноу комент