259 ответов в этой теме

[Капитан Кулль]

Работы продолжаются. Установил торпеду. Отмыл и поставил купленное не так давно неплохое левое сиденье. Оказывается щётка и хозяйственное мыло творят чудеса - грязь вымывается отлично. Хотя конечно ещё мыть и мыть. Предварительно установил целый руль, промовилил боковушки и поставил правую накладку. Также промовилил кистью туннель пола, моторный щит и полку под торпедой, внутренность воздухозаборника и ниши под задним сиденьем. Заднее сиденье отмыл. Вымыл полы. Для фото пока всё уложил хотя сразу скажу всё ещё не домыто - торпеда, например, ещё очень грязная.







На спинке правого сиденья ещё остался старый чехол, но это ненадолго - сиденье также будет с мылом отмыто до идеала, а новые чехлы серого цвета уже заказаны.

Помню долго не удавалось открутить защёлку левого ремня безопасности, казалось этот болт не отвернётся. Сегодня взялся головкой и он неожиданно легко пошёл. И слава Богу, ведь ремни у меня теперь будут другого типа - москвичёвские РБ-5. До этого стояли такие как на жигулях. Ремни ещё в марте купил вместе с фароочистителями и постирал. Купленные тогда же родные б.у внутренние уплотнители кстати, отлично стали и двери закрываются очень хорошо. Это тоже нендолго - поклею внешние и будут закрываться "как положено" с ноги .

По электрике всё заработало - лампа СУ как положено говорит что у меня не порядок с тормозами это увы так и есть - скоро буду менять трубки, после установки родного переключтеля аварийки заработала система двухрежимной сигнализации - при включении головного света и подсветки приборов щёлкает реле под приборкой справа после чего стопы и повороты начинают светить слабее. На случай езды днём с фарами можно погасить отдельно подсветку приборов и реле выключается. Ну, и фото обещго плана:







На засыпку вопрос к знатокам - чем убрать клей от содранной с лобового стекла верхней синей тонировочной полосы - ну очень отвратно эта гадость смотрелась, а остатки клея выглядят не лучше - надо отмыть!

Сменить решётку радиатора и покрасить диски руки дойдут в самом конце когда он уже будет в эксплуатации. А это будет уже совсем скоро!

[Den1.8]

бензином попробуй.

[Raiden14]

Или уайтспиритом

[CrusadeR]

Эстеты одеколоном бы оттирали А так можно попробовать любым средством для мытья окон типа "Секунды". Молдинг С-образный на задницу у меня есть, но самодельный из нержавейки. По внешнему виду не отличается от оригинала. Могу вместе с поршнями прислать

[Капитан Кулль]

Буду пробовать. Молдинг, это тот у которого винт насквозь? Посмотреть бы на него. Мне весь комплект на зад предлагали когда-то у меня денег не было, продали наверное уже. Щас мой комп накрылся я в аське только по выходным.

[Капитан Кулль]

Машина на первоначальном ходу. Установил новый бензобак, т.к старый прогнил, бензин теперь только 95. Навёл порядок в багажнике, покрасил там всё. Отремонтировал временно резаную проводку на фарах. Временно потому, что отличные родные FER от CrusadeR-а были приняты в дар сегодня, за что ему в который раз спасибо. На постоянку встанут скоро они. Попробовал силы в ремонте стокового бензонасоса - без особого труда поменял севшие пружинки клапанов на давно лежавшем у меня Б7А, который вообще до того не качал. Теперь наосос работает отлично и занимает своё законное место на моторе. Карбюратор пришлось вернуть К-126Н, т.к в новом ОЗОНе что я купил в том году обнаружился заводской брак - периодически без причины пропадает холостой ход. Долго мучился, всё перебрал, пока не поменял карбюратор. В самом карбе видимых причин не увидел и т.к К-126 до того меня не подводил, пока забил на озоны. Установил решётку радиатора с окантовкой и кремлём, машина выглядит совсем по-другому не узнать! Сделал ревизию печке, поменял на ней текущий радиатор. заменил все шланги на новые, установил новый расширительный бачок на место и залил красный антифриз. Наконец сегодня заменил тормозную трубку под днищем, всё прокачали и погасили лампу СУ штатно а не как бывший обрезанием проводка . Теперь порядок. А главное тормоза стали зверские - чуть на педаль и машина встаёт как вкопанная. Напрягают только протечки в дождь в салон через лобовое и в багажник через заднее стекло. Сейчас у нас дожди сильно мешают работать, как угомонится, буду герметизировать.

P.S. Когда гасил лампу СУ попался таки на эту тему с зажатым ручником из-за которого лампа что ни делали не гасла. Уже было расстроился, решил попробовать на ходу, снял ручник и... Хотя клялся себе когда читал об этом в "За рулём" что такой глупой ошибки не допущу.

Сообщение изменено: Капитан Кулль (04 October 2013 - 22:18)

[Капитан Кулль]

Установил фары FER. Левая - идеал у правой чуть подустал отражатель. Впрочем у левого освара, который я снял отражатель тоже как оказалось был весьма неидеален. Так все сомнения окончательно улетучились. Кроме того снимая освары наконец-то понял почему пластиковые кожухи фар не закрывали полностью оптический элемент - освары под Н4 банально длиннее, что мешает их нормальной установке. То-ли оттого что внутренность фар не закрывалась кожухами, то-ли от дерьмового качества стёкла осваров были мутными, в срвавнении с ними феры были как хрустальные. Перед установкой с трудом нашёл для фар FER негалогеновые лампы. Везде, куда бы не заходил мне продавали галогенки, но в обычные фары их ставить нельзя, поэтому я упорно искал старые-добрые шарики 40/45W. И нашёл в одном вазомагазине. Японские (ну, так написано) LinX. Поставил, ещё не регулировал. Когда разбирался с осварами офигел малость от тех ламп что там стояли - Narva H4 90/100W. Мда, бывший был сракер знатный, хорошо хоть ксенон не додумался влепить. Единственная неприятность - так и осталась проблема - правая фара и подфарник светят тускнее чем левая фара и подфарник. Да и вообще как-то тускло, особенно габарит. С массой норм - у старых фар она проводком дополнительно подводилась и была та же самая беда. Есть подозрение что от мощных ламп фар где-то подгорели контакты, но где?

Домыл вроде салон до некоторой чистоты. Задняя полка ужасна - в ней вырезаны огромные дыры под срак-динамики и она залита каким-то тёмным дерьмом, которое не взял даже бензин. Таким образом уже имеется договорённость на покупку хорошей целой задней полки и накладок задней стойки. Далековато правда в Барнауле как и бак, но что делать. Накладки средних стоек, кстати тоже поменять не мешало бы. Но это потом. Установил замки ремней безопасности, сам ремни пока не вешал, повешу вместе с чехлами на следующей неделе. Вообще машина ездит весьма неплохо, активную эксплуатацию сдерживают только недоделки в салоне и цена страховки в 4700 руб. Но это мы решим. Ну и фото:



Диск переднего левого колеса обмазан дерьмом, которое в магазине заявлялось как краска-серебрянка. Ничего омерзительнее в жизни не видел. Застывало неделю и по-моему до сих пор не застыло. Ничего серебристого я и близко не увидел. Теперь думаю что с этим делать и где же достать эту самую настоящую серебрянку.



Новый бак. Покупал в Барнауле, шёл он почти две недели но оно того стоит. В баночке мовиль, им залил ниши задних крыльев до самого верха, замазал арки и швы стыка задних крыльев и задней панели.



Так сейчас выглядит салон. Вроде и неплохо но всё равно не то что я хочу.





Подкапотное. Всё сток. Кроме стартера и мелких деталей типа хомутов и т.п. На переднем щите - блок ЭПХХ от калечного нового ОЗОНа. Так я его и не подключил. Надо будет снять нафиг, с озонами мне не везёт.



Восставший из небытия Б7А.

Сообщение изменено: Капитан Кулль (13 October 2013 - 23:19)

[CrusadeR]

Крыльчатка сильна) Сказал бы - у меня 12ых полно.

[Капитан Кулль]

Крыльчатка сильна) Сказал бы - у меня 12ых полно.

Да я как-то даже и не задумывался относительно неё. Хотя шум она может делать лишний и тяжёлая довольно-таки.

[koan1312]

Да и мощность у мотора неплохо отбирает.

[RемКо]

При закрывании багажника долго целишся? А то на фотке не вижу уловителя. Себе делал сам из текстолита 10мм.

[Капитан Кулль]

При закрывании багажника долго целишся? А то на фотке не вижу уловителя. Себе делал сам из текстолита 10мм.

Багажник закрывался всегда и закрывается великолепно. Тьфу-тьфу. Никогда проблем не было.

[Капитан Кулль]

Давно не писал. Кое-что за это время сделано. Установлена приличная задняя полка и одет чехол на заднее сиденье. Теперь в салоне уютно. Куплена страховка и машина таким образом легализована. По технической части долгое время были проблемы с карбюратором. Новый "Озон" с мехприводом из магазина работать не захотел категорически. Отнёс продавцу, он забрал, обещал разобраться и разбирается. Но я без надежды - где-то там заводской косяк. Поставил К-126 как писал выше. И вроде норм всё, но смесь постоянно богатая, свечи чёрные на винт качества не реагирует. В конце концов ни с того ни с сего начал заливать вторичную камеру бензином - умерла манжета поршня УН. Незадолго до этого случайно набрёл youtube на канал димитровградского карбюраторщика Наиля Порошина (большое ему спасибо за его видео), где он доходчиво и понятно объяснял устройство "Озона" его диагностику и ремонт. Многое стало понятно, я вооружился книгой и после этого стало понятно всё. С этих пор искал советский "Озон" чтобы привести его в порядок самому. Нашёл и купил за 380 руб почти не ходивший экземпляр с пневмоприводом ДЗ вторичной камеры. Елдинственный косяк - была сломана ось воздушной заслонки. А я пытаясь её починить доломал её. Однако удалось у нашего новочеркасского карбюраторщика починить крышку, он поставил новую ось. После этого я промыл, продул, карбюратор, сделал вывод что он почти не работал - плоскости все идеальны. Отрегулировал пусковые зазоры, установил на машину и с полоборота завёл. Подстроил зажигание и теперь в хорошем смысле слова не узаню свою машину. Динамика просто отличная. Единственное что осталось небольшые рывки на 60-80 км/ч, которые с прогревом однако пропадают. Думаю это зажигание. Карбюратор отлично реагирует на винт качества есть отчётливо заметная "горка" по оборотам. Холостой как часы. Таким образом ещё раз убедился - всё надо делать самому.

[alexcuc]

Таким образом ещё раз убедился - всё надо делать самому.

Тут я с тобой полностью согласен. Пока сам не разберешь и не перещупаешь все детальки - не поймешь как оно работает. За то потом никаких проблем.

[Капитан Кулль]

Тут я с тобой полностью согласен. Пока сам не разберешь и не перещупаешь все детальки - не поймешь как оно работает. За то потом никаких проблем.

Книгу читал до этого много раз по озонам но разобрался только когда начал сам всё смотреть непосредственно на деталях. Кстати озон не намного сложнее К-126. Теперь осталось установить ЭПХХ. Насчёт того почему пропадал холостой ход на новом карбюраторе тоже есть мысли теперь. Когда пытался его в чувство привести продувал шинным насосом и замтил, что тяжело продувается канал ХХ в корпусе. На том карбе что я сейчас поставил дулся намного легче. Возможно либо недосверлили либо стружку оставили. Так что вряд-ли там теперь что-то сделают с ним.

Сообщение изменено: Капитан Кулль (07 December 2013 - 20:34)

[alexcuc]

Отнёс продавцу, он забрал, обещал разобраться и разбирается.

Я так не исправный термос продавцу отнес... через пол года вернули деньги, оказался бракованный.

Теперь осталось установить ЭПХХ.

Я себе поставил, работает. Что удивило, на холодную без подсоса на 200-а оборотах крутится.

[Капитан Кулль]

Я так не исправный термос продавцу отнес... через пол года вернули деньги, оказался бракованный.

 

Ну у меня в итоге не так романтично получилось. Три недели карб подержали, отдали, сказали что сам дурак, денег не вернули. А я просто мысленно послал их в одно неприличное место. Мне он впрочем теперь нафиг не нужен. Тот что сейчас стоит работает великолепно тьфу-тьфу, какого-то ухудшения динамики от пневмопривода я не заметил, скорее наоборот, так что в карб лезть не планирую.

 

Теперь по машине. До ЭПХХ дело пока не дошло, занимался другим. Сначала была эпопея с зимней шипованной резиной Кама 13/175. Ну никак на москвичёвский диск не лезла. Получив по башке монтировкой от самого себя, и хорошо потянув при падении ногу, таки одел, но тенденция удручает.

 

Потом стал бороться с рывками при разгоне. Т.к высоковольтный провод 3-го цилиндра бился током и его свеча постоянно заливалась, при том что карб не льёт, было решено поменять провода. Сегодня поменял, обычных не нашёл в продаже пришлось купить силикон для 2141. Стало лучше, но свеча 3-го цилиндра окончательно отказалсь работать. Это навело на мысль сменить свечи. Временно поставил вместо неё "Чемпион 9Y", одну из тех, что приехали ко мне вместе с купленной головкой блока ещё ранней весной этого года. Поехал в магазин. На москвич в деревне давно уже ничего нет, только на заказ и то не всё, ну свечей нет. Взял NGK BP6S, горячеваты, но для зимы думаю норм будет, летом найду в городе BP7S. Начал ставить. Ещё вынимая старые свечи заметил что на них стал появляться нормальный жёлто-коричневый нагар. До этого они были чёрными и в саже. Значит провода поменял не зря. Когда выкрутил одну "чемпионку" с третьего цилиндра она оказалась вся нормального цвета, хотя старая А-20Д там вообще работать отказывалась и была вся в бензине. Поставил NGK, сел и... нет не поехал, полетел! И рывки прекратились. Машина теперь отзывается на малейшее нажатие педали. Отлично!

Сообщение изменено: Капитан Кулль (29 December 2013 - 16:50)

[Капитан Кулль]

Попытался подключить ЭПХХ. Купил наконечники, обжимал проводку, пропаивал, всё сделал. Подключил. Мотор работает, при снятии провода с ЭМК глохнет. Но система не функционирует. Попытка вызвать автоколебательный режим снятием провода с микровыключателя и увеличением оборотов до порога срабатывания результата не дала. Вывод - мне продали в магазине неисправный электронный блок.

[Капитан Кулль]

С блоком ЭПХХ оказалось всё в порядке. Просто в книге где смотрел схему подключения оказалась указана не та клемма катушки зажигания для подключения 4-го вывода. В итоге блок не получал данные об оборотах двигателя. Сейчас всё подключил правильно, всё работает. На ходу стало удобнее переключать скорости - двигатель быстрее сбрасывает обороты, по торможению двигателем пока особой разницы не заметил. Всех с Наступающим!

[Капитан Кулль]

Купил новые амортизаторы СААЗ пока на перед, т.к машина прыгает, но и их поменять не успел. Пришла зима, всю неделю были хорошие морозы, вчера ночью было -18, утром когда пошёл заводить машину -15. Москвич простоял неделю ибо лёд на дороге не располагает к поездкам на 60 км в город. Кое-как отколупал намертво вмёрзший капот, поставил аккумулятор, подкачал бензин, выжал сцепление и легко с первой прокрутки пустил мотор. Замена свечей, ВВ проводов и регулировка клапанного механизма сделали своё дело. Сразу после пуска звук мотора вообще как у электродвигателя тихий и ровный, только потом по мере прогрева когда постепенно растут зазоры на клапанах появляется характерный узамовский шелест. Есдинственное что портит картину - секущиая приёмная труба. Особого профита от шипованной "Камы" сзади по голому льду я не заметил, пару раз на спусках попадал на блокировку, впрочем быстро её устранял и ездил тихо. На заводе обещали дать премию за год, но держат, так что вопрос с покупкой шиповки на перед пока решить не удаётся.

[Капитан Кулль]

Перебарл РЦС. Давно на нём висела капля, а тут начались проблемы посерьёзнее - педаль брала у самого пола, свободный ход был до половины полного хода педали, сцепление вело - вторую иногда тяжеловать было включать, особенно при переходе с повышенной. Разобрал, промыл, поменял манжету и пыльник, собрал, прокачал, поехал. Не думал, что ездить на машине станет настолько легче.

 

Кроме того, проверил одну занятную мысль, которая родилась у меня при чтении книги "Автомобиль Москвич-2140" и подтвердилась. Дело в том, что диафрагменная пружина корзины сцепления имеет нелинейную зависимость усилия от деформации. Причём, согласно кривой, приведённой в книге, усилие при нажатии педали сначала растёт, а затем, начиная с некоторого положения начинает падать. То есть при полном выжиме сцепления усилие, с которым пята давит на выжимной меньше, чем в том случае если сцепление выключено не полностью. Именно так было у меня до ремонта  и прокачки. И двигатель заметно "садился" при выжиме сцепления, притом что полукольца в норме, я это проверял, и выжимной ещё можно сказать новый. А вот после ремонта и прокачки всё это исчезло - мотор почти не теряет оборотов при выключении сцепления. Таким образом выявлена ещё одна возможная причина просадки оборотов - недостаточный полный ход вилки сцепления.

 

Единственное неприятное происшествие - при прокачке начал было сопливить в салон ГЦС. Но потом перестал. Надолго ли? Не думаю. Абыдна, надо покупать новый.

Сообщение изменено: Капитан Кулль (15 March 2014 - 18:39)

[alexcuc]

Капитан Кулль, А твой пост навел меня на мысль, что мои проблемы как раз с этим и связаны.У педали сцепления достаточно большой свободный ход. При полном выжиме двигатель теряет обороты, но при этом трудно включить или выключить передачу.

Надо перебрать гидравлику.

[Капитан Кулль]

Посмотри РЦС, только отогни пыльник - у меня особо не видно было так со стороны, что течёт, а пыльник отогнул оттуда тормозуха потекла. С ГЦС проще - если он течёт, то видно в салон. Мой например уже доходит, буду менять в субботу.

[Капитан Кулль]

 

Приехал в город. На скорости выше 80-ти ощущается вибрация задней части машины, при сбросе газа усиливается. Что это может быть?

Сообщение изменено: Капитан Кулль (24 March 2014 - 10:32)

[Николаевич]

Капитан,  как себя чувствуют крестовины и хвостовик редуктора?