15 ответов в этой теме

[iyzef]

поменял поршневую,вал.Получилось V-1.7л. карб родной под 1.5. Как расточить диффузоры и что ещё нуна переделать под 1.7? Есть у кого готовый рецепт(с картинками)?

[RapteR]

iyzef, ставь 073 солекс - он как раз под такой объем и будешь как парень ездить.

[Mikenat]

iyzef, а еще почитай тему http://www.moskvich-...p?showtopic=276 - там подобные вопросы поднимались.

[iyzef]

за 2.5 тыр покупать новый карб? жаба удавит.Как вариант-есть рабочий Pierburg Solex 1B2 но с ним потихоньку не тронешся с места,ему нуна обороты ,по той же причине невозможно ездить по кочкодрому а по работе нуно.А так с ним-ракета и расход около 8. В родном я знаю чё в куда,тока ни бум-бум как из него сделать ДААЗ-2140хххх-70,где-то попадалось может кто ссылку даст, в гугляндесе не нашел.

Сообщение изменено: iyzef (20 May 2010 - 09:06)

[iyzef]

ВОТ, нашел, наводит на размышления OfflineОткуда: РосиияСообщений: 23 Re: Карб на ВАЗ 1,6 и УФУ 1,7 « Ответ #5 : 09 Апрель 2010, 09:38:28 » --------------------------------------------------------------------------------нашел такую инфу доставерность хзДААЗ ОЗОН2140-70 ДААЗ СОЛЕКС 21073 ДААЗ СОЛЕКС21041-10 на УЗАМПоявилась мысль провести чистый эксперимент с карбюраторами не модифицируя их, покупаем ставим и пробуем ездить:1. ДААЗ ТИПА "ОЗОН" 2140-702. ДААЗ ТИПА "СОЛЕКС" 210733. ДААЗ ТИПА "СОЛЕКС" 21041-10Сразу подведем результат с карбюратором типа "ОЗОН", это самоконструкторское извращение, зачем ставить на мотор задушенный карбюратор, это можно спросить только у тех, кто экономит деньги на потребителе, карбюратор хорош, хороша идея, но в заводском исполнении желает наилучшего, это:Постоянные провалы, повышенный расход топлива и не надежность запорной иглы, что приводит как правило к плохому настроению водителя. Поэтому он был торжественно демонтирован и убран на полку в качестве аварийного - запасного варианта, на большее у меня больше нерв нет.Прейдем теперь к самому интересному, это к карбюраторам типа "СОЛЕКС". Всем известно, что эти карбюраторы изначально в заводском исполнении лучше готовят смеси чем карбюратор №1, а главное более качественно, что показывает хороший результат и маленький расход топлива с более высоким КПД мотора, и так результаты:Карбюратор №2, разработан для мотора ВАЗ объемом 1,7 под кодовым название "Тайга" которые впервые начали устанавливать на автомашины Нива. Многие считают, что если этот карбюратор разработан под 1,7 то его можно ставить на любые моторы объемом 1,7 , включая УЗАМ, заверяю вас, это большая ошибка, без доработок этот карбюратор устанавливать на моторы УЗАМ 3317 запрещено! Объясняю по чему. Дело в том, что этот карбюратор не может готовить обедненную смесь на 1% при работе на 1-ой камере, чем карбюратор №3, а наоборот он готовит переобогащенную смесь на 3% на 1-ой камере, что нужно только для моторов ВАЗ, в результате чего это приводит на моторах УЗАМ повышенные температурные режимы работы, резкие провалы и повышенный расход топлива, закопченость в камерах сгорания, а так же за счет более маленького диаметра смесительной 2-ой камеры, не позволяет мотору УЗАМ раскрыться полностью. После установки этого карбюратора, расход топлива по городу составил около 14-15 л/100 км, как у карбюратора №1.Карбюратор №3, разработан специально для мотора УЗАМ 3318 с системой зажигания МПСЗ, на данный момент выпускается только одна модификация, специально для УЗАМ 3317, оснащенного только БСЗ, уже без обедненной смеси образования (со слов представителей завода), что собственно по паспорту нам и надо. Долго описывать я его уже не буду, все можно почитать выше про карбюратор №2, где №2 сравнивается с №3, напишу лишь результаты:1. Мотор начал быстро и равномерно прогреваться, время прогревы уменьшилось где то на 30%2. Ровная и мягкая тяга на низах и пропорционально нажатию на педаль газа до самих 6000 оборотов.3. Хороший результат по расходу топлива, это 9-10 л./100 км.4. При использовании 95-ого бензина, мотор легко раскрывается до номинальных 7000 оборотов со штатным ГВ.Резюме: карбюратор Дмитровградского завода №3, это то что надо обычному обывателю – владельцу хорошего мотора УЗАМ 3317, для установки и эксплуатации без доработок. К сожалению карбюратор №2, показал результат как карбюратор №1.П. С. в результате тестов, мой мотор УЗАМ 3317, теперь обрел нормальный карбюратор, я выражаю огромную благодарность представителям Дмитровградского завода за предоставленные новые карбюраторы для этих тестов и написанию этой статьи.Для эксплуатации карбюраторов типа «СОЛЕКС» на автомобилях ИЖ – ОДА – ФАБУЛА, требуется БСЗ и ЗПХХ от ВАЗ 2108-09. В результате тестов, мотор постоянно и плавно раскручивался до 4000 оборотов, для более полного теста и сравнения.

[zhenek]

Pierburg Solex 1B2

я бы с ним по ковырялся, в нете много можно чего найти http://edelzz.narod.ru/1b2-rus/ http://www.rubmw.ru/...ya/e21/item900/

[iyzef]

zhenek про "колхоз"pietburg я читал да и книжка такая есть.Карб устроен не хило,столько приблуд,сам до конца не понял чё там куда. Трабла в том что он с движки 1.6 а у бюргеров все четко заточено под объём.На моське еле ХХ вытягиваю,на малом газу ваще не едет.Если есть мысли по "немцу" буду рад советам

Сообщение изменено: iyzef (20 May 2010 - 22:20)

[zhenek]

я бы с ним по ковырялся,

ковырял бы я его только в том случаи если бы он был у меня и мой,а так я его видел 2раза в жизни,поэтому ни чего не могу советовать,но мне кажется проблема не из за того , что он под 1.6,в низу он должен работать,качай инструкцию, разбирайся где, что и от чего

[iyzef]

по ощушениям карб работает на переобедненной смеси при открытии дросселя срабатываю т те или иные системы обогащения смеси,как изначально обогатить смесь ХЗ в букварях тока про сборку-разборку да зазоры рабочие,кста жиклеры прикипевшие насмерть тока высверливать(но калибр норма).И ышо-воды боится!пару капель"внутрь"и не заведешь пока не разберешь,из-за этого и снял осенью, в дожди на заправках поймаешь бензиняку с водой и кикос

[zhenek]

обогатить можно жиклёрами,ещё брат сказал у них вроде два канала обогащения,один на низах льёт, второй при резком нажатии.жиклёр холостого,подсос воздуха может где, при подсосе не будет как раз холостого и не будет работать на низах

[iyzef]

где-бы схему от него или- брата в студию!с подробным отчётом.Знать бы как жиклеры выглядят живьем, я б их высверлил,да поколдовал с ними,но они сорваны,сидят насмерь. А в букваре тока картинка разобранного карба. Есно мну лучче етот сделать,чем гемориться с ДААЗом, но хоцца оба варианта шоб тылы были крепкие(то-бишь запас)

[zhenek]

я тебе вчера ссылку давал(вторая)скачать с депозита,там вроде карб по винтикам разобран
вот от туда
на счёт второго карба, какие у него заслонки(диаметр), а то может нет смысла дифы точить

Сообщение изменено: zhenek (21 May 2010 - 21:51)

[iyzef]

я ж писал книга есть с такой картинкой,схемы-то нет.По картинке не разбереш какой канал куда. А ДААЗом ваще прикол по гумагам получается что различие тока в жиклерах и на 20-ый нет диаметров жиклеров эконостата,его чё там нету чтоли? каналы-то есть тока жиклеры вбить и вся разница?Блин сменю жиклеры для начала,позырю чего выйдет,если будет лучче,доберусь до эконостата.

Сообщение изменено: iyzef (21 May 2010 - 23:10)

[iyzef]

там схемы нету. ДААЗы 20и70 различаются тока жиклерами(вычитал) и на 20 ни чего про эконостат,будто нет его.мда редактор тут,голову сломаешь!

[Mikenat]

20 ни чего про эконостат,будто нет его

есть он на 20-м. У меня точно стоит.

[iyzef]

дык и в чем разница? тока в жиклерах? все остальное вроде одинаковое