23 ответов в этой теме

[Duglas]

Привет всем... Все ранее было норм,ну хотя как норм если холостой был но регулировке не поддавался. Но все работало. Щас мотор перебрали проехал километр и пропал холостой в чем дело так и не понял

[Den1.8]

Дело наверно в карбе,какой стоит?

[Duglas]

Карб 21073- ...20, в нем дело и есть ток перетряхнул его весь а толку нет

[zhenek]

солекс значит,смотри жиклёр ХХ забит или под карб воздух сосёт

[RapteR]

Электромагнитный клапан в порядке? Проводка к нему?

[Duglas]

Так нет ж клапана тамЖиклер смотрел один раз реально был забит... прочистил, проехал километр холостой пропал опять а жиклер в порядкеды не из под карба брать не будет он ровный да и прокладки новые

[zhenek]

у тя заглушка стоит с жиклёром? я тебе написал два варианта третьего не дано

[RapteR]

Duglas, а если на подсосе, то работает?

[Duglas]

Duglas, а если на подсосе, то работает?

на подсосе он норм работает

[boris2137]

на подсосе он норм работает

раз на подсосе работает, то сто процентов - где-то сосет. Может сгнило уплотнительное кольцо на игле качества???

[Duglas]

Игла качества это 2ой регулировочный винт?

[RapteR]

Тебе нужен номер 36:

I – первая камера;
II – вторая камера;
1 – рычаг привода ускорительного насоса;
2 – регулировочный винт пускового устройства;
3 – диафрагма пускового устройства;
4 – воздушный канал пускового устройства;
5 – электромагнитный запорный клапан;
6 – топливный жиклер холостого хода;
7 – главный воздушный жиклер первой камеры;
8 – воздушный жиклер холостого хода;
9 – воздушная заслонка;
10 – распылитель главной дозирующей системы первой камеры;
11 – распылитель ускорительного насоса;
12 – распылитель главной дозирующей системы второй камеры;
13 – распылитель эконостата;
14 – главный воздушный жиклер второй камеры;
15 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры;
16 – канал балансировки поплавковой камеры;
17 – поплавковая камера;
18 – игольчатый клапан;
19 – калиброванное отверстие перепуска топлива в бак;
20 – топливный фильтр карбюратора;

21 – штуцер подачи топлива;
22 – диафрагма экономайзера мощностных режимов;
23 – топливный жиклер экономайзера мощностных режимов;
24 – шариковый клапан экономайзера мощностных режимов;
25 – поплавок;
26 – топливный жиклер эконостата с трубкой;
27 – топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой;
28 – эмульсионная трубка второй камеры;
29 – главный топливный жиклер второй камеры;
30 – выходное отверстие переходной системы второй камеры;
31, 33 – дроссельные заслонки;
32 – щель переходной системы первой камеры;
34 – выходное отверстие системы холостого хода;
35 – блок подогрева карбюратора;
36 – регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода;
37 – штуцер вентиляции картера двигателя;
38 – штуцер для подачи разрежения к вакуумному регулятору зажигания;
39 – штуцеры отбора разрежения для системы рециркуляции;
40 – главный топливный жиклер первой камеры;
41 – эмульсионная трубка первой камеры;
42 – шариковый клапан ускорительного насоса;
43 – диафрагма ускорительного насоса.

[Duglas]

Карбюр у меня без эл.клапапна. На нижней площадке имеется одна втулка с винтом регулировки количества смеси, и один винт регулировки состава смеси холостого хода (качества), который я так понял и имеется ввиду

[zhenek]

Карб 21073

На нижней площадке имеется одна втулка с винтом регулировки количества смеси

покажи карб свой,а то я не видел на 073 втулок с винтами

[Duglas]

просто возможн карб воще сборный будет возможность выложу фото, та втулка, что на двух болтиках, которой регулируется ХХ

[RapteR]

Duglas, невозможно собрать работающий карбюратор из половинок солекса и озона - это раз. Два - у тебя по ходу дела просто 2107 карб:

ага?

Сообщение изменено: RapteR (23 December 2010 - 19:50)

[zhenek]

та втулка, что на двух болтиках

это озон http://www.niva-faq..../karb/weber.htm Рис. 2-88 вот твои винты,кстати чуть выше клапан опередил

Сообщение изменено: zhenek (23 December 2010 - 19:54)

[Duglas]

Извиняйтееее... 2107-1107010-20

Рис. 2-88. Винты регулировки системы холостого хода карбюратора 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: 1 - винт количества смеси; 2 - винт состава (качества) смеси

Затупил 2107-1107010-20 эт мой

сегодня пробовал ХХ нет,крутил винты регулировочные ничего, крутил зажигание ничего... в конце концов прибавил обороты приоткрыв заслонку, подкрутив упор самой лапки - обороты поднялись, и опять мне не понравилось как работает, окунулся в зажигание снова и как не странно они подскочили еще выше, добился оптимальной работы, и о цирк, затем пришел к тому что вернул упор почти на прежнее место,снижая обороты до нормального...Что было до этого я так и не понял

[winston_my]

Извиняйтееее... 2107-1107010-20

Рис. 2-88. Винты регулировки системы холостого хода карбюратора 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: 1 - винт количества смеси; 2 - винт состава (качества) смеси

Затупил 2107-1107010-20 эт мой

сегодня пробовал ХХ нет,крутил винты регулировочные ничего, крутил зажигание ничего... в конце концов прибавил обороты приоткрыв заслонку, подкрутив упор самой лапки - обороты поднялись, и опять мне не понравилось как работает, окунулся в зажигание снова и как не странно они подскочили еще выше, добился оптимальной работы, и о цирк, затем пришел к тому что вернул упор почти на прежнее место,снижая обороты до нормального...Что было до этого я так и не понял

Все таки ЖХХ прогазовав ты пробил его, разбири карб вынь всю резину и в скипидар на сутки (работает как новый).

[iyzef]

при разбитых втулках трамблера УОЗ не постоянен , при этом начисто пропадает ХХ , элементарно увеличив зазор между контактами можно оживить ХХ.

[s.salangin]

вечер добрый всем.я новичок на сайте зашол к вам первый раз а тут БЕДА.Не беда это,а просто не знание того,что и где искать.Слушать нужно Всех, но информацию ФИЛЬТРОВАТЬ.столько насоветовали. Первое что нужно, так это понимать, что вы хотите поремонтировать (карбюратор или систему зажигания).В противном случае-есть вероятность, не отремонтировав одно-поломать-другое.В вашем случае за холостой ход отвечает жиклер хх ,который находится в эл.клапане.При условии,что жиклер чист,а эл.клапан исправен,-ХХ-должен появиться.На жиклер лучше смотреть ВООРУЖЕННЫМ глазом. Клапан для проверки заменить на заведомо исправный.Либо откусить у него иглу.При исправном клапане и чистом жиклере,неисправность может находиться в электронном блоке ЭПХХ (устраняется заменой) Если иглу у эл.клапана откусить,-на блок ЭПХХ можно не обращать внимания,тк-он отключен.Упорные винты у дроссельных заслонок трогать не желательно (настраивается один раз при сборке или полной разборке).Зажигание-это отдельная тема.А вообще все что я тут описал,очень хорошо и много описано в литературе по конкретной системе АВТО. ЧИТАЙТЕ и ФИЛЬТРУЙТЕ.АНАЛИЗИРУЙТЕ. Сновогодним приветом s.salangin

[iyzef]

какой гад обозвал меня "юный техник"? У маво лиса стаж москвичеведа - 22 года,а это вам не шухры-мухры . Это я к чему - у аффтара может быть абсолютно исправный карб ! ХХ система тонкая т.к. "дырки" везде маленькие. Откусывать и отламывать - это завсегда успеется.Понятно если чел 18ти летний купил мось за 3тыр на лето покататься а потом выбросить то - да, мона и так ремонтить: там откусил, там кувалдой подправил, давления нету? нигрол в мотор -на лето пойдет! А ВОТ ПО ДЕЛУ: заслонки должны закрываться ПОЛНОСТЬЮ ! ВСЕГДА кроме ессно запуска при подсосе.Если кто не знает - заслонки стоят не перпендикулярно каналу а под углом и УПОРНЫЙ (а не регулировочный) винт нужен только для того чтоб заслонки не закусывало.При приоткрытой заслонке 1камеры ХХ работать НЕ БУДЕТ. Он работает за счет разрежения в задроссельном пространстве.Поэтому даже если заслонка 2 камеры закрывается неплотно ХХ будет неустойчив.Промыть и продуть все - любой догадается ,но не забывайте что ХХ -это всего 800-900об/мин, на малых оборотах разбитое зажигание работает через пень-колоду, а так-же и убитый б/насос может недокачивать.

[s.salangin]

Всем привет.ЛИС обидился что ЕГО не так обозвали,а я и рад бы стать ЮНЫМ, но увы.Юным я был уже давно,а вот техником ипо сей день остался.Спасибо тому,кто назвал меня молчуном.Это конечно не мое,но иногда лучше жевать,чем говорить.Ну-это лирика,а если по делу,то...Я не предлогаю сразу чтото там откусывать и тд...(это как вариант) А иообще на классических эл клапанах игла просто вынимается,а потом ее можно вернуть на место,устранив неисправность.А вообще из всего мною написанного можно сделать вывод-Прежде чем чтото ремонтировать-нужно знать как это чтото устроено и работает,т.е.ВСЕГДА ВКЛЮЧАТЬ ГОЛОВУ и не пользоваться советами типа...и вскипидар...) Полная ЧУШ. В моей практике был случай,когда автолюбитель по совету одного специалиста кипятил карбюратор в стиральном порошке в течение часа.Итог был плачевен. Р.S. По поводу ХХ -это не всегда, и нетолько 800-900,бывает и 700-600-и даже 500 об/мин. Все зависит от ДВИГАТЕЛЯ,его СОСТОЯНИЯ и РЕГУЛИРОВОК. ВСЕХ С ПРИБЛИЖАЮЩИМСЯ РОЖДЕСТВОМ!

[Val]

какой гад обозвал меня "юный техник"?

OFF: Если вдруг интересно - это стандартные статусы, зависящие от кол-ва сообщений. Ты хорошо подумал, назвав админа "гадом"? Неумение следить за языком простительно в юном возрасте.