23 ответов в этой теме

[Mikenat]

Собирались В ДРУГИХ странах ???? :o

Может не совсем в тему, но кстати, 21-е Волги выпускались в Бельгии!!! Такую Волгу я сам видел, у моего знакомого. Исходно была с дизелем и АКПП. Сейчас ессно стандарт. Так что не удивляйся!

[kit88]

21 акпп?? жуть ^_^

[Labukh]

Оффтоп: часть 21 Волг с завода комплектовалась АКПП. Вроде было выпущено около 600 шт. Точно не помню, давно читал. Поправьте, если неправ.

[Cyber Fox]

Оффтоп: часть 21 Волг с завода комплектовалась АКПП. Вроде было выпущено около 600 шт. Точно не помню, давно читал. Поправьте, если неправ.

Прав, но в виду отсутствия нормальных масел и обслуживания 2\3 этих машин в последствии были переделанны на обычную механику...

[Mikenat]

Немного пооффив в Москвичемании, о 21-х Волгах поговорим здесь

[X-or]

А автоматическая КПП ворде была 3-х ступка. а на механической у 21-ой сколько скоростей было?

[ДрыхДрыхычЪ]

Всегда была треступка. Еще АКПП ставилась на ГАЗ-23, это "догонялка" с двигателем "чайки"

[X-or]

Всегда была треступка. Еще АКПП ставилась на ГАЗ-23, это "догонялка" с двигателем "чайки"

23? догоняйка на базе 21? или ты все-таки про 24-24?

[Mikenat]

Нет, именно 23 - на базе 21-й. С нее началась история "догонялок".Кстати, фильм про 21-ю Волгу, что ходил по инету у меня есть. Могу кудыть выложить

[DiG_eL]

Может не совсем в тему, но кстати, 21-е Волги выпускались в Бельгии!!! Такую Волгу я сам видел, у моего знакомого. Исходно была с дизелем и АКПП. Сейчас ессно стандарт. Так что не удивляйся!

вроде они там не выпускались... а просто этими дизелями оснащались

[Андрей]

Вспомнил интересный факт про ГАЗ 23, там в багажнике лежало плита весом около 250 кг, дабы на скорости задняя часть не поднималась. Эх не было тогда спойлеров

[Val]

Андрей
Могу соврать, но ИМХО плиту клали не из-за подъема на скорости, а для сохранения хоть какой-то развесовки, ибо двигатель был очень тяжелый.

[Андрей]

Может быть. Пошел я искать тему про эту волгу)

[Mikenat]

В том то и дело, что выпускались. Понятно, комплектующие шли с ГАЗа.
Табличку на машине made in Belgium я своими глазами видел...

Val прав, именно для развесовки. Тяжелый двигатель прижимал передок, и задние колеса были склонны к пробуксовке.

[Андрей]

Считаю нужным написать первой строкой: ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ И ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ ШТАТНО НА ГАЗ-23 НИКОГДА НЕ УСТАНАВЛИВАЛИСЬ!!!! КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (согласно руководства по эксплуатации): Число мест (включая водителя) 5 Габаритные размеры: длина 4810 мм ширина 1800 мм высота 1650 мм База 2700 мм Колея передних колес (по грунту) 1410 мм Колея задних колес 1420 мм Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой): поперечина передней подвески 200 мм труба глушителя 190 мм картер заднего моста 190 мм Радиус поворота (по колее наружного переднего колеса) 6,3 м Углы свеса (с полной нагрузкой): передний 24° задний 19° Сухой вес автомобиля (без нагрузки, воды, масла, бензина, запасного колеса и инструмента) 1610 кг Наибольшая скорость 160 км/час ДВИГАТЕЛЬ Тип Бензиновый, четырехтактный карбюраторный Число и расположение цилиндров Восемь, V-образное расположение Диаметр цилиндров 100 мм Ход поршня 88 мм Рабочий объем 5,53 л Степень сжатия 8,5 Мощность максимальная 195 л. с. при 4400 об/мин. Крутящий момент максимальный 42 кгм при 2200 об/мин. Блок цилиндров Из алюминиевого сплава с «мокрыми» съемными гильзами из чугуна Коленчатый вал Из высокопрочного чугуна, четырехколен ный, пятиопорный Карбюратор Типа К-114. Четырехкамерный, баланси рованный, с падающим потоком ТРАНСМИССИЯ Гидротрансформатор Трехколесный, с водяным и воздушным охлаждением масла. Коэффициент трансформации 2,4. Коробка передач Планетарная, трехступенчатая, с автоматическим переключением передач и рычажным включением Передаточные числа 1 передача 2,84 2 передача 1,62 3 передача 1,00 Задний ход 2,00 Карданная передача Открытого типа. Имеет два вала с промежуточной опорой и три кардана с игольчатыми подшипниками. Главная передача Коническая, гипоидная. Передаточное число 3,38. ЗАПРАВОЧНЫЕ ЁМКОСТИ Бензиновый бак 80 л Система охлаждения 17 л Система смазки двигателя 6,5 л Воздушный фильтр 0,55 л Автоматическая передача 9,5 л Картер заднего моста: при смене масла без промывки картера 0,9 л при смене масла с промывкой картера или при заправке нового сухого картера 1,2 л Картер рулевого механизма 0,25 л Передние амортизаторы 0,140 л Задние амортизаторы 0,145 л Система привода тормозов 0,7 л Передние ступицы 150 г (каждая) А здесь можно посмотреть наброски каталога деталей автомобиля ГАЗ-23. Конструктивно автомобиль представляет собой "помесь" автомобилей ГАЗ-21 "Волга" и ГАЗ-13 "Чайка". То есть, в кузове "Волги" установлен адаптированный двигатель и коробка передач от "Чайки". ДВИГАТЕЛЬ установлен на автомобиле с наклоном по часовой стрелке (если смотреть с места водителя), чтобы приподнять его над рулевой колонкой. Такой наклон в сочетании с заново разработанным выхлопным левым коллектором позволил обеспечить минимальный зазор между коллектором и трубой рулевой колонки. На ГАЗ-23 применены уникальные подушки передней опоры двигателя 23-1001020 (кому нужны такие подушки, обращайтесь к автору этой странички). Подушка под коробкой передач применена от ГАЗ-13. Двигатель имеет одноимённое обозначение (ГАЗ-23), 8-ми цилиндровый V-образный рабочим объёмом 5,53 куб. см, мощностью 195 л.с. Применяемый бензин А-93 или Б-91 "Экстра" (по книжке за 1967 год) и А-98 или А-95 (по книжке за 1979 г.). Так же как и в случае с "Чайкой" ГАЗ-13, двигатель ГАЗ-23 подвергался в процессе производства периодическим изменениям. Хорошо заметно, что на "ранних" ГАЗ-23, как и на "Чайках" клапанные крышки двигателя крепились четырьмя гайками (см. фото машины Д. Сварчевского), а у более поздних моторов уже двумя гайками. Соответственно головки цилиндров (и головочные прокладки) у них не взаимозаменяемые. Есть подозрение, что у этих моторов не взаимозаменяемые даже коленчатые валы! Отличия от двигателя ГАЗ-13: "свой" масляный поддон 23-1009010-Б1, соответственно уникальный масляный щуп (указатель уровня масла) 23-1009050-А (при этом трубка щупа осталась 13-я), уникальный маслоприёмник 23-1010050-Б, уникальная труба вентиляции картера 23-1014055-Б. Левый выпускной коллектор уникальный. В картере гидротрансформатора сделан вырез, закрытый крышечкой, чтобы между лонжероном и мотором могла уместиться правая выхлопная труба. Эта же труба вынудила конструкторов сделать выпуклость в салоне в районе левой ноги переднего пассажира. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА автомобиля ГАЗ-23 имеет два тракта - правый и левый. Правая приёмная труба (от двигателя до глушителя) имеет очень замысловатую "выкрученную" форму. Правый глушитель обычный от ГАЗ-21 и стоит в обычном месте - под правым пассажиром. После глушителя идёт обычная 21-я выхлопная труба. Слева приёмная труба имеет более простую форму. Левый глушитель уникальный, но представляет собой зеркальный правый глушитель. После него идёт выхлопная труба, похожая на правую, но, с определёнными поправками, симметричная правой. Левая труба доходит до задней стороны бензобака и там заворачивает на 90 градусов и проходит между баком и задним бампером. Затем она снова заворачивает на 90 градусов и выходит рядышком с правой вот таким образом "ОО". Этот дуплет прячется под одним козырьком, чтобы со стороны не было заметно, что там две трубы. Между правым и левым трактом отсутствует соединительный патрубок, в отличии от "Чайки" ГАЗ-13, где он был сделан. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 23-1700010 отличается от "чаечной" управлением режимами (у "Чайки" режимы переключаются тросиком, идущим от кнопочного механизма), у ГАЗ-23 для переключения режимов из коробки торчит рычажок (см. фотогалерею). Трубка масляного щупа коробки передач уникальная 23-1704280-А, но сам щуп "чаечный". Трубка отличается от "чаечной" формой поворота: у "Чайки" поворот происходит по радиусу, а у ГАЗ-23 поворот сварен углом. Про переключатель режимов коробки передач выскажу свою версию: существовали машины с переключалкой как у ГАЗ-21 с автоматической КПП (как на моей машине: со стрелочкой и шкалой) и машины с переключалкой, как на обычной ГАЗ-21 с МЕХАНИЧЕСКОЙ коробкой передач. По крайней мере в заводской документации указаны каталожные номера обоих вариантов. Эта стрелочка указателя передач - очень капризная деталь в том плане, что её очень легко сломать. Даже при аккуратной разборке узла указателя передач на рулевой колонке снять с вала стрелочку, не повредив её, - практически невыполнимая задача. Мне пришлось как-то видеть ГАЗ-23 с переключалкой режимов рычажком под приёмником. Но это выглядело очень похоже на самоделку (см. фотогалерею "винницкая " машина). При этом на рулевой колонке НЕ БЫЛО ВООБЩЕ НИЧЕГО. Даже остатков рычага на руле.... КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА у ГАЗ-23 с промежуточной опорой (так же как и на ГАЗ-21). От "21-ой" отличается только длиной переднего карданного вала. На ГАЗ-23 (23-2202010-А) он короче, чем на 21-ой с механикой и, кажется, даже ещё короче, чем у 21-ой с АКПП. ЗАДНИЙ МОСТ обычный "разрезной", как и на 21-ой. Коробка дифференциала 21-ая, но главная пара своя 44/13 зубов (передаточное число 3,38). Многие называют эту пару "чаечной", но это неверно! Она имеет каталожный номер 23-... На "Чайках" изначально ставилась более медленная пара, а потом, с появлением 23-ей, она стала использоваться и на "Чайках". Полуоси обычные 21-ые. РАДИАТОР у ГАЗ-23 23-1301010 уникальный ровно настолько, что от "чаечного" отличается только рамкой крепления. Жалюзи радиатора "чаечные" по сути, но с обрезанными "чаечными" креплениями и крепятся так же как у ГАЗ-21. Однако рычажок управления жалюзи у ГАЗ-23 уникальный (см. фото), хотя жалюзи с равным успехом управляются и "чаечным" рычажком. КУЗОВ: при открытом капоте в глаза бросается маска радиатора, ничуть не похожая на оную в ГАЗ-21, куда мы все привыкли складывать гаечки во время ремонта. В ногах у переднего пассажира имеется выпуклость внутрь салона. Под этой выпуклостью проходит правая выхлопная труба. Передние лонжероны усилены (наварены сверху дополнительные полосы. Подкосы у ГАЗ-23 тоже свои. Передние концы лонжеронов заужены, чтобы была возможность установить широченный радиатор. Крышка капота у автомобиля ГАЗ-23 снаружи идентична крышке ГАЗ-21, но внутри передней части применён уникальный усилитель капота. В отличии от прямой "палки", которая усиливает капот на ГАЗ-21, усилитель капота ГАЗ-23 имеет дугообразную форму, повторяющую профиль капота. Это необходимо, чтобы усилитель не ложился на радиатор. Кстати, поперечина рамы №1, на которой стоит радиатор, смещена по сравнению с ГАЗ-21 вперёд на сантиметров 10-15. В днище вдоль тоннеля карданного вала справа и слева от него продавлены два канала. В одном из них (левом) проходит трубопровод системы тормозов, в другом (правом) проложен бензопровод. Бензопровод выходит из-под правого переднего лонжерона в нишу переднего колеса, а затем ныряет в подкапотное пространство, оказываясь как раз возле бензонасоса. Такая прокладка трубочек вызвана наличием слева выхлопного тракта. См. фотографию в разделе "Фотогалерея". Именно по наличию или отсутствию таких каналов можно определить, является ли ГАЗ-23 оригинальным или это искусная переделка из ГАЗ-21. БЕНЗОБАК у ГАЗ-23 "свой" (23-1101010), имеет вместимость 80 л. Соответственно указатель уровня бензина (щуп) тоже уникальный. Датчик уровня бензина имеет каталожный номер 23-3806020 с примечанием см. 66-70-3806020. ПОДВЕСКА. Передняя подвеска отличается от подвески ГАЗ-21 пружинами 23-2902712 витыми из прутка диаметром 17 мм (у ГАЗ-21 толщина прутка 16,3 мм) и амортизаторами с "более жёсткими характеристиками). Про пружины скажу, что они выпускаются ГАЗом и по сей день, видимо для ГАЗ-3110 (31105) с тяжёлыми двигателями. Что такое "более жёсткие характеристики" - не знаю. Рессоры задней подвески имеют 10 листов (так же как и на ГАЗ-21), но у ГАЗ-23 толщина ВСЕХ листов 6,5 мм, тогда как у ГАЗ-21 коренной лист имеет толщину 6,5 мм, а остальные по 6 мм. В задней подвеске устанавливались РЫЧАЖНЫЕ амортизаторы. Какие именно (ЗИМовские или от ранних ГАЗ-21) выяснить не удалось. В нашу машину мы поставили рычажники с клапанами от ГАЗ-21. Всё таки задок бросает, по-видимому нужны клапаны от ЗИМа. ТОРМОЗА: Главный тормозной цилиндр стоил от ГАЗ-21 с АКПП. Подошёл бы и от "Чайки" ГАЗ-13, но у него "обрезаны уши" и горизонтальное расстояние между отверстиями крепления существенно меньше. Поэтому... только 21-ый от автомата! На автомобиле ГАЗ-23 применены тормозные накладки повышенной теплостойкости: длинные – деталь 23-3502105 и короткие 23-3502106. В гидравлический привод необходимо заливать только специальную тормозную жидкость с температурой кипения не ниже 130°C на касторовом масле. Запрещается применять стандартную тормозную жидкость БСК, так как она закипает при торможении автомобиля ГАЗ-23 и вызывает образование газовых мешков, что резко снижает эффективность торможения. Из курьёзов: на автомобилях ГАЗ-21Л и более поздних применяется одна сугубо 23-я деталь "Кронштейн крепления оболочки центрального тормоза нижний" 23-3508088-Б (посмотрите 21-ый каталог!!!). На автомобилях ГАЗ-53 применяется "Педаль акселератора с накладкой прокладкой и втулкой в сборе" 23-1108009. Кстати, педаль газа ОТЛИЧАЕТСЯ от 21-ой той частью, которая уходит под пол. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ: На автомобиле ГАЗ-23 установлен генератор Г101 (хвостовик, куда на "Чайке" подключается насос гидроусилителя, заглушен специальной крышечкой). Реле-регулятор, как и на "Чайке" типа РР101. Особенностью электрооборудования я назвал бы наличие на НЕКОТОРЫХ машинах ГАЗ-23 выключателей ближнего, дальнего света фар и подфарников отдельно для правой и левой сторон (всего 6 тумблеров). Как объяснили мне, это делалось для возможности подачи световых спецсигналов, а также для маскировки автомобиля при преследовании. На моём автомобиле таких переключателей и креплений для них не обнаружено. Включение стартера возможно только в нейтральном положении переключателя передач (чтобы машина не прыгнула и никого не убила). Такая блокировка обеспечивается специальным четырёхконтактным переключателем ВК20, который также включает фонари заднего хода в положении рычага "Зх". Такой переключатель применялся на автомобилях ГАЗ-21 с автоматической КПП, но на ГАЗ-23 он смещён на своем кронштейне вверх, иначе он упирается в клапанную крышку двигателя. Соответственно для приведа переключателя применён дополнительный поводок. Стартер типа СТ101 (как на "Чайке" ГАЗ-13). Интересный момент: по-хорошему стартер должен устанавливаться на мотор до установки мотора на машину! Когда мотор уже установлен на машину, стартер установить (или снять) невозможно!!! Мешает ребро балки передней подвески. В нашем случае это мешающее ребро было немного подрезано, а также был незначительно обточен "передок" стартера, что сделало возможной установку стартера на двигатель. Аккумуляторная батарея типа 6 СТЭ-68ЭМ. Соответственно площадка под аккумулятор увеличена по сравнению с ГАЗ-21.

Взято отсюда: http://geezer18.narod.ru

[ДрыхДрыхычЪ]

Взято отсюда: http://geezer18.narod.ru

Точно, тяжеловатые машины были. Я нашел 23-ю в соседней области, даже акпп есть, пока договариваемся.

[X-or]

Точно, тяжеловатые машины были. Я нашел 23-ю в соседней области, даже акпп есть, пока договариваемся.

:o :o :o Надеюсь у вас всё получится. Когда буду в Липецке покажешь? Прокатиться бы на такой ^_^

[метиор]

да 23 это эксклюзив.!!!сейчас 2434 продают в эдиале за 340 тон. http://cars.auto.ru/...ale/749148.html

Сообщение изменено: метиор (21 January 2008 - 21:04)

[метиор]

А такими кто видел.

[zazik]

да 23 это эксклюзив.!!!сейчас 2434 продают в эдиале за 340 тон. http://cars.auto.ru/...ale/749148.html

23 Волга делалась для КГБ.поэтому и стояла там АКПП и мотор мощнее. там и подвеска стояла усиленная.

[метиор]

23 Волга делалась для КГБ.поэтому и стояла там АКПП и мотор мощнее. там и подвеска стояла усиленная.

Спасибо друг а то я не знал !кстати 2434 тоже автоматы стяли.

[ДрыхДрыхычЪ]

На всех "догонялках" стояли АКПП: ГАЗ-23, 2424, 2434, 31013

[метиор]

Спасибо я правда на волгах тоже гоню и модификации и комлектации знаю ,правда эти коробки не долговечны и их заменяли на механику.

[ДрыхДрыхычЪ]

Взято тут: http://www.liveinter...mp;tagid=532362 Там еще фотки есть и видео. ГАЗ-24-24 В СССР по заказу КГБ на Горьковском автозаводе с конца 1940х годов строились малыми сериями «машины сопровождения», внешне не отличающиеся от серийных, но внутри разительно от них отличающиеся. После выпуска таких машина на базе «Победы» (ГАЗ-М-20Г с форсированым I6 от ЗиМ’а) и ГАЗ-21 (ГАЗ-23), в 1974 году последовал пуск в серию автомобиля ГАЗ-24-24 на базе серийного ГАЗ-24. Официально ГАЗ-24-24 именовался «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения», основной его задачей, по имеющимся данным, было сопровождение правительственных «Чаек», для чего требовалась машина, способная идти с ними «на равных». Неофициально в КГБ её называли — «дубль», так же распространено название «догонялка» или «догони-догони». Эта машина соответствует американским muscle-cars не только по сути, но и, в отличие от ГАЗ-23, стилистически. Внешне ГАЗ-24 сильно напоминает американский среднеразмерный или компактный седан вроде Dodge Dart (спорткупе Dart GTS относился к масклкарам) или Chevrolet Nova («заряженное» купе Nova SS — тоже). Наличие четырёх дверей вместо традиционных двух можно списать на российскую специфику, к тому же, австралийские четырёхдверные машины тоже относятся к muscle-cars в широком смысле. Нагрузка на мощность — 1535 кг/195 л.с.≈7,9 кг/л.с. — до настоящего «мускула» не дотягивает, так как критерий — меньше 6 кг/л.с., но приближается вплотную. Технически, машина представляла собой стандартный кузов ГАЗ-24 с другими, более мощными передними лонжеронами, в который устанавливался двигатель от ГАЗ-13_«Чайка» (V8, 5530 см3, 195 л.с.) с трёхступной коробкой-автоматом с переключением рычагом в полу. Машины красились по «чайковской» технологии, с хорошим антикором, иногда по спецзаказу высоких могли снабжаться нестандартным интерьером из велюра или плюша. Максимальная скорость — по некоторым источникам, около 200—220 км/ч, что не оставляло машине конкурентов на отечественных дорогах //согласно справочнику советских времён — более скромная, 160 км/ч, но вероятно, что реальное значение было действительно выше//. 2434 — та же машина, на выполненная на базе ГАЗ-24-10 (модернизированный ГАЗ-24 после 1985 года, несмотря на сходство, это две весьма разные машины). Сейчас «дубли» на базе ГАЗ-24, 24-10 и 3102 (называется 31011) иногда попадаются на соревнованиях по дрэг-рэйсингу, и в своём классе вполне достойно конкурируют с современными иномарками. Проблемы — в силу той же сути те же, что и у американских «мускулов»: плохая управляемость, тормоза, расход топлива, и т. д. "Дубли" 24-24 и 24-34 довольно мало отличались от серийных внешне, в основном антенной вышеупомянутой спецсвязи, но внутри отличий было много. Ввиду мизерных объемов выпуска, делали их не на конвейере, а в ПАМСе (Производство Автомобилей Малыми Сериями), рядом с "Чайками", каждую вручную, на стапеле, поэтому найти две абсолютно одинаковые сложно - возможны очень большие вариации "на тему". Качество сборки, антикора, и окраски было соответствующим, но и эксплуатировали машины безжалостно, поэтому хорошо сохранившихся экземпляров не найти. Кузова усиленные, лонжероны спереди - свои, уникальные, бОльшего сечения. Двигатель практически не отличался от "Чайчинного", назывался сначала ЗМЗ-2424, затем, после модернизации - ЗМЗ-505 (устанавливался на 31013 на базе 3102; на 24-34 мне встречался двигатель ЗМЗ-503). Бензин - АИ-98. Может работать на АИ-95 после коррекции зажигания. Выпускные коллектора сведены в один глушитель - для конспирации. Есть информация об одной опытной машине со сдвоенным выхлопом. Коробка передач автоматическая, трехступенчатая - оттуда же, но управление не кнопками на панели приборов, а рычагом в полу. ГУР от "Чайки" стоял штатно. Передняя подвеска - обычная, но на усиленных пружинах, заднюю усиливали "на местах", ставя рессоры от универсала. Тормоза - на 24-24 штатные, на 24-34 - могли быть передние дисковые от 3102. Мне встречались 24-34 полность с барабанными. Существует информация о машинах со всеми дисковыми тормозами. Плита из свинца в багажнике массой 90 кг как балласт - правда. По центру багажника в глубине для нее был сделан постамент. Говорят, зимой в багажник клали еще пару бордюрных камней, на 31013 любили использовать крышки от водопроводных люков, хорошо входившие в углубление для "запаски". Могли ставиться кондиционеры и спецзаказовые интерьеры - плюш/велюр, кожа, обтянутая панель приборов и т.д. Любопытная информация поступила от одного владельца, о наличии на автомобиле изначально устройства с тремя сменными номерами. Еще из спецоборудования: некоторые машины снабжались раздельным включением ближнего, дальнего света и подфарников - для подачи спецсигналов. Всего, по непроверенной информации, таких машин по России сохранилось около тысячи штук. Раритет знатный (хотя скажем 24-34 обычно не особо дороги), в обслуживании машина дорога и сложна - запчасти с номерами 13- и 14- к дешевым и доступным не относятся. По динамике машина, правда, имеет мало равных из автомобилей "общего назначения" (т.е. если не брать различные спорткары), включая иномарки.