sastr

Компрессию в каждом цилиндре можно проверить в место свечи поставив затычку из бумаги (только не через чур сильно забивать затычку) и интенсивно провернув колен вал (можно кривым стартером), по интенсивности выталкивания бумажной затычки можно примерно судить о наличии компрессии. Далее если компрессия есть, попробовать несколько раз завести, затем выкручиваем свечи и смотрим на их состояние: если они сухие - значит до них не доходит топливо - смотрим всё от бензобака до карбюратора, если мокрые, то значит не доходит искра - смотрим от трамблера до свечей зажигания, в общем после этих действий уже станет понятно в какую сторону надо копать.

У меня был случай, когда пробило прокладку головки БЦ, масло стало цветом как сгущенка (ну может чуть более коричневое). Когда его сливал сначала действительно потекла вода.Но самое главное, первые признаки в пути, которые заставили призадуматься - двигатель сразу изменился в работе: начал троить, появилась неустоичивая работа (двигатель глохнет) на холостом ходу, датчик температуры скаканул до 100 градусов... Заглянул под капот, уровень ОЖ в радиаторе значительно снизмился (открылись соты радиатора), поэтому никакого бурления увидеть не удалось, уровень масла (если его мможно так назвать) повысился - сразу стало понятно, что произошло. Домой оставалось доехать примерно километров 8-10... Доехал... Несколько раз останавливался - добавлял в радиатор воду (весь запас, что был в багажнике 2 литра), кроме того ждал, чтоб двигатель немного остыл... Когда "приполз" домой, с радиатора слил аж 1,5 литра ОЖ. Слава богу для двигателя никаких серьёзных последствий не было. Обошлось только заменой прокладки, масла и ОЖ. После этого случая машина уже год бегает, Слава Богу никаких последствий не проявилось. P.S. Когда выезжал из дома никаких признаков неисправности не было... Все произошло буквально на протяжении 80 километров пути.