RapteR

АЗЛК 2142Y3 "Князь Владимир" 1.8 (331800Y, номер двигателя 0000830) номер кузова 001420 - 2001г. выпуска, зеленый металлик

Проделанные работы:
1)Двигатель
1.1)Переборка 3313 в 3318, заводская поршневая от Den1.8
1.2)Шлифовка шеек коленвала, шлифовка торца КВ под ремонтные полукольца
1.3)Замена втулок шатунов
1.4)Балансировка ЦПГ по весу
1.5)Полная замена привода ГРМ (натяжитель, успокоитель, все звездочки, цепь)
1.6)Ремонт ГБЦ
1.6.1)Замена выпускных клапанов
1.6.2)Замена погнутого (из за разломанного фиксатора натяжителя) впускного клапана
1.6.3)Притирка клапанов
1.6.4)Замена направляющих втулок клапанов
1.6.5)Обработка каналов ГБЦ
1.6.6)Разверка постелей распредвала + 0,2 мм
1.6.7)Установка низового распредвала ОКБ "Двигатель" 412 - 1006010 - 38, опорные шейки + 0,2 мм
1.6.8)Замена осей коромысел
1.6.9)Установка коромысел с увеличенной рабочей зоной (>19,5 мм от отверстия ступицы до края рабочей зоны)
1.6.10)Замена маслосъемных колпачков и "сухариков"
1.7)Установка ремонтной шпильки ГБЦ
1.8)Замена венца маховика
1.9)Замена пробки поддона
1.10)Замена сетки маслоприемника
2)КПП
2.1)Замена синхронизатора 3-4 передачи
2.2)Замена фиксатора вилки 5-ой передачи
2.3)Перезатяжка всех соединений динамометрическим ключом для соответствия расчетным характеристикам
2.4)Усиление подушек КПП при помощи половинок сайлент-блока 2101
3)Стартер
3.1)Замена бендикса
3.2)Замена вилки
3.3)Чистка пятачков
4)Система охлаждения
4.1)Замена пластмассового радиатора Totti на медный Иранский
4.2)Ремонт эл. помпы (замена щеток, замена сальника оси двигателя - сальник это маслосъемный колпачок от 2101)
4.3)Организация системы кранов.
4.3.1)Положение кранов "зима" - ОЖ из ГБЦ и блока в районе 4-го цилиндра принудительно идет в помпу через радиатор отопителя
4.3.2)Положение кранов "лето" - ОЖ из ГБЦ и блока сразу идет в помпу
4.4)Замена всех патрубков
4.5)Переустановка эл. помпы на обратку радиатора отопителя
4.6)Переустановка эл. подогревателя тосола в разрез шланга от 4-го цилиндра
4.7)Установка сливного крана на блоке в районе 1-го цилиндра
4.8)Замена расширительного бочка и пробки
5)Система питания
5.1)Замена шпилек впускного коллектора
5.2)Полная ревизия карбюратора "Солекс 083"
5.2.1)Установка рем. комплекта ЧААЗ
5.2.2)Ремонт фиксатора воздушной заслонки
5.2.3)Замена клапана ЭПХХ
5.3)Ремонт бнасоса, выведение плоскости
5.4)Замена бфильтра
5.5)Замена воздушного фильтра
5.6)Установка воздушного термостата 2108
6)Замена наружных зеркал заднего вида
7)Замена подруливых переключателей на 1118 с доп. кнопками
8)Установка активной антенны Bosch
9)Установка сигнализации Tomahawk 9010
9.1)Восстановление проводки актюаторов всех дверей
9.2)Восстановление проводки актюатора багажника
10)Восстановление проводки к динамикам аудиосистемы (всего 6 штук)
11)Демонтаж штыревой антенны, устранение течи в багажнике на месте ее бывшей дислокации
12)Замена ручки и механизма стеклоподъемника задней левой двери
13)Система зажигания
13.1)Установка нового КСЗ трамблера
13.2)Замена ВВ проводов на силиконовые и избавление от свечных наконечников
13.3)Установка силиконовой трубки вакуумного опережения зажигания

Необходимые работы:
1)Ремонт стояночной тормозной системы
2)Замена лобового стекла
3)Подключение ПТФ
4)Ремонт троса привода газа
5)Устранение причины пропусков зажигания
6)Устранение деформации козырька панели приборов
7)Переход на ТОСОЛ
8)Изготовление и установка МПСЗ + системы управления воздушной заслонкой карбюратора
9)Установка бороды, замена в них часов
10)Ремонт бортового компьютера



P.S. Обратите внимание на номер кузова и вспомните, сколько всего их сошло с конвейера...

Премьер-министр России Владимир Путин поручил Минэнерго разработать и предоставить до конца мая предложения по решению бензинового кризиса в стране. Замминистра ведомства Сергей Кудряшов заявил, что Минэнерго предоставит предложения о возвращении производства бензина стандарта Евро-2, который запрещен в России с начала этого года. При этом и введение требований Евро-4 к топливу может быть отложено, причем на неопределенный срок. О возвращении на рынок низкокачественного топлива стандарта Евро-2 просили нефтяные компании, причем государственные – «Газпром нефть» и «Роснефть». Именно эти компании не успели модернизировать принадлежащие им нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) под новые стандарты. Правда, при этом Минэнерго хочет увеличения акцизных сборов на топливо стандарта Евро-2 с нынешних 6000 руб. за тонну до 7000 руб. При этом в ведомстве утверждают, что на конечных потребителях увеличение акцизов не скажется, а всего лишь подтолкнет нефтяные компании к скорейшей модернизации своих НПЗ. При этом непонятно, как можно будет на «глазок» определить, какого класса продается топливо, – автолюбителям, скорее всего, придется требовать сертификаты на топливо при каждой заправке. Ведь современные иномарки (особенно оснащенные мощными или турбированными двигателями) достаточно требовательны к качеству бензина и дизтоплива. Напомним, что в конце апреля в ряде регионов России сложился дефицит бензина. На независимых заправках бензин вообще не отпускали, а на АЗС крупных нефтекомпаний – заправляли по карточкам или не более 20 л. При этом источники AutoNews.ru в нефтегазовой среде говорят, что в рознице рост продолжится и составит никак не 5-7% до конца года, как ранее прогнозировал глава НК «ЛУКОЙЛ» Вагит Алекперов. «Продавцы бензина, включая и госкомпании, готовятся к очередному заявлению Владимира Путина о ценовом сговоре и расследовании ФАС, потому рост цен продолжится, – утверждает источник. – Делается это с одной целью – снизить потом цену на 50-70 копеек и отрапортовать о том, что поручения премьер-министра и ФАС выполнены – цены снижены. А в итоге бензин к лету подорожает на один-полтора рубля». Рост цен на бензин продолжится осенью. Пока, конечно же, рано говорить о том, что литр Аи-95 в России будет стоить столько, что и в Европе (около 60 руб.), но к отметке в 40 руб. за литр качественного топлива он вполне может приблизиться. В России одни из самых высоких цен на бензин среди нефтедобывающих стран. Например в Саудовской Аравии литр 95-го стоит около 4,42 руб., в Ливии – 8 руб., в Азербайджане – 13,67 руб. Представители российских нефтяных компаний неоднократно объясняли высокую стоимость топлива в России большой налоговой нагрузкой. Доля налогов и акцизов в цене топлива составляет 60%, жалуются они. А высокие прибыли объясняют продажей нефти на экспорт.

В 1997 году сразу после института нас, 5 молодых специалистов, приняли на работу на АЗЛК, причём сразу на 2000 руб., что было очень сразу много. Старым сотрудникам платили около 1500, и смотрели они на молодёжь, естественно, искоса. Ну, а правда, за что платить - ещё ничего не умеют, а сразу такая з/п? Сначала на три месяца нас отправили на стажировку к кузовщикам, а потом уже в Художественно-Конструкторское Бюро (ХКБ). Всё это в Управлении Главного Конструктора Научно-Технического Центра (УГК НТЦ) на старой территории. Асатрян был никакой инженер, но зато прекрасный оратор. Он произнёс речь перед выпускниками, пообещав высокие з/п и возможности, и не обманул. Дело в том, что его
авторитет среди старых работников был низкий, криком и дурью его не заработаешь, и он планировал выгнать всех стариков, заменив их молодежью, создав себе авторитет и поддержку, вроде как задумав перемены на заводе. Но мы тоже быстро разбирались в том, кто понимает в автомобилях, а кто нет.

Проблема всех наших заводов в том, что автомобильная гамма не обновляется каждые 7 лет, как зарубежом. Сделав неправильно, и поняв это, научившись как надо делать, инженер мог бы сделать идеальное решение, но новую модель не выпускают. То есть для того, чтоб опыт накапливался, передавался и решения оттачивались нужно за свою жизнь сделать не один автомобиль... Знали и на заводе про недостатки 41-го, про плохое крепление его панели по центру, про скрипы, шаровые и т.д...
Конечно, да. Отзыв об эксплуатации огромен. Но новую модель те, кто делал 41-ый, так и не выпустили. Это основная проблема. Ну и отсутствие стабильности. В решениях надо идти до конца. А Асатряну, то Рено нравится, потом он (весной 1998) съездил на БМВ (там ему тайком показали 5-ку Дэвида Архангели), и "заболел БМВ"... Это что касается дизайна, в коробках передач он вообще не смыслил, но комановал, чуть сам не чертил. Начальник должен доверять решения проблем спец-ам. Это вторая проблема всех наших заводов...

Итак, 3 месяца стажировки в КБ Кузовов (сент-нояб 1997),а в декабре мы пришли в ХКБ и Самохин дал нам делать седан из 41-ой машины. Нужно было всё закончить к НГ, поэтому работали очень быстро, и даже 31 декабря (фотку себя прилагаю). Успели, и нам в феврале за это дали премию (с учётом задержки выплаты з/п на 2 месяца - в апреле). Я купил себе часы, которые и сейчас ношу. Вернёмся к макету. Рисунков почти не было, сразу макетировали в пластилине. Но делать другой зад машине, не изменяя дверей - плохое занятие, тем более когда крылья задние не съёмные. Приходится продолжать поверхности и выштамповки дверей - и ничего нового не сделать. Наклон стекла заднего надо было сохранить. Делали два варианта на одном кузове. Правая часть с сильным измененением, затрагивая крылья и бампера (новые бампера без крыльев вообще смысла не имеют, так как присоединтельная кривая (отличительная черта) оставила бы и бампер).

Левая часть - я делал - с минимальными изменениями. Полка за счёт изменения задней двери и формы фонарей. Бампера старые. Заднюю панель - под багажником - убрали и разъём опустили до бампера. Машин-аналогов - хетчбеков с полками вообще только 2 было - опять же 900-ый SAAB (там
сделано очень красиво, но заднее стекло неимоверной выгнутости) и Renault Megane -хетчбек с очень хитро расширяющимися задними стойками.

Этот приём пришлось (помучившись и разобравшись) использовать и нам. Что получилось - смотрите на фото, но поверхности весьма непростые...

На фотографии я сижу (Мелехов Илья), рядом стоит Олег Сипий (тот самый, что потом в паре со мной лепил панель приборов), и Максим Нифонтов стоит - он делал бамперы и молдинги. А чудо-кривой задний фонарь, как и весь "дизайн" в целом - дело рук Главного Дизайнера ОАО "Москвич" в то время - Самохина Льва Георгиевича...